Christian Bale za volantom v Ford proti Ferrari .Twentieth Century Fox je elon musk demokrat
Ford proti Ferrari , ktorá sa otvára tento piatok, obsahuje najrealistickejšie automobilové závodné sekvencie, aké sa kedy na film dostali. Skutočný príbeh zaznamenáva snahy automobilového génia Carrolla Shelbyho (Matt Damon) a britského jazdca na okruhoch Kena Milesa (Christian Bale) vyhrať 24 hodín LeMans v roku 1966, napriek zdanlivo neprekonateľným šanciam a zásahom spoločnosti Ford Motor Company. . Na dosiahnutie závodnej vernosti použil režisér James Mangold služby kaskadéra Roberta Nagleho, ktorý tiež koordinoval sekvencie automobilov pre Baby Driver a Osud zúrivého , okrem iných filmov. Hovorili sme s Nagleom o obnovení slávnych dní dostihov a o Biscuit Jr., revolučnej platforme, ktorú prvýkrát vyvinul na simuláciu dostihov v r. Seabiscuit .
Pozorovateľ: Aký je rozdiel medzi tým, čo moderné autá požadujú, čo sa týka jazdy, a tým, čo autá požadujú Ford proti Ferrari ?
Robert Nagle: Najväčším rozdielom sú elektronické bezpečnostné prvky. Autá v Ford proti Ferrari sú čisté. Neexistuje žiadne elektronické zariadenie, ktoré by sa pokúšalo zachrániť. V moderných vozidlách minuli výrobcovia milióny dolárov na navrhovanie bezpečnostných prvkov, ktoré robíme všetko pre to, aby sme ich porazili, aby sme mohli dosiahnuť, aby si autá robili to, čo chceme.
A to nebol prípad automobilov v tomto filme?
Vôbec nie. Je úplne ovládaný vodičom. Neexistuje vôbec žiadna elektronická bezpečnostná pomoc, nieto ešte posilňovač riadenia alebo posilňovač bŕzd. 
Matt Damon a Christian Bale.Twentieth Century Fox
Ako blízko boli skutočné vozidlá vo filme?
Mali sme niekoľko automobilov od spoločnosti s názvom Superformance, ktorá má v skutočnosti licenciu na výrobu pokračujúcich GT40 a sú takmer úplne totožné s GT40 postavenými v tej dobe. Rozdiel je iba v tom, že niektoré z nich majú klimatizáciu.
Existovali aj iné závodné vozidlá, boli to všetko moderné verzie originálu? Vytiahli ste nejaké z múzea automobilov? Ako to fungovalo?
Počnúc prvými pretekmi, ktoré vidíme, vo Willow Springs boli jedinými skutočnými replikami kobry od spoločnosti Superformance. Ale korvety boli skutočné vintage korvety. Mali sme Porsche, ktoré sme práve rebodovali, aby vyzeralo ako Speedster. Ale akonáhle prejdete na vozidlá Ferraris a GT40 a neskôr dokonca na niektoré Porsche, v Daytone a LeMans, cena týchto skutočných vozidiel by prekročila rozpočet filmu. Takže to boli zjavne repliky, mnohé z nich s modernými pohonnými jednotkami.
Ako ste zinscenovali preteky v Daytone a LeMans? Je zrejmé, že nebudete točiť 24 hodín, ale koľko toho tam vlastne bolo; bolo to len v dvojminútových dávkach?
Veľa sme jazdili a natáčali. Ale nemusíme nutne strieľať v chronologickom poradí, takže som napísal príbeh pre každú z troch hlavných rás. To bol jediný spôsob, ako zachovať kontinuitu. Všetko to bolo z pohľadu Kena Milesa. To nám umožnilo kedykoľvek v pretekoch vedieť, čo sa deje okolo nás a čo sa deje okolo Kena. A to bol ešte väčší problém s LeMans, pretože nielenže sme neboli v chronologickom poradí, boli sme na štyroch alebo piatich rôznych miestach. 
Matt Damon, James Mangold a Christian Bale na scéne Ford proti Ferrari .Twentieth Century Fox
Ako ste spojili tieto príbehy?
Ak sa pozriete na zábery z pretekov z roku 1966, pred Kenom Milesom sa stane malý vrak. Urobili sme rovnaký druh zrážky a trochu sme zvýšili ante, len sme na začiatku týchto pretekov pridali trochu chaosu. Kľúčové body, ktorých sme sa však držali: Keď havarovali vozidlá Ferraris, keď vypadli z pretekov, keď praskol motor Dana Gurneyho. Boli to všetko historické kúsky, ktoré sme chceli zachovať. Keď som písal príbeh, mal som tieto chvíle na pamäti. Pridali sme niekoľko akčných kúskov, aby sme vylepšili preteky a vyzerali vzrušujúcejšie, ale muselo to zodpovedať tomu, čo sa dialo.
Strieľali ste na LeMansa?
Nie, v Gruzínsku sme mali štyri miesta, ktoré sme spojili do rôznych úsekov trate. Boli to tieto ikonické miesta, Dunlopský most, Mulsanne straight, zákruty S. Museli sme ich reprodukovať; boli to kľúčové body v dejovej línii. A potom sme mali štartovacie a cieľové čiary a jamy, ktoré sme postavili na malom súkromnom letisku tu v Kalifornii v Aquadolce. Mali sme to odstavené na tri alebo štyri mesiace. Daytona sme strieľali na kalifornskú plochú dráhu. Willow Springs, s ktorými sme nemuseli veľa robiť, pretože tam skutočne jazdili. Scénický návrhár to napravil, aby to vyzeralo na začiatok 60. rokov.
Keď ste znovu vytvorili trať v Gruzínsku, spájali ste kúsky? Je to osem míľ okolo LeMans. Koľko ste vlastne mali kurzu?
Na ceste v Atlante sme zastrelili Dunlop Bridge. My sme tam vlastne postavili most. Pre rovnú cestu Mulsanne sme mali päť alebo šesť míľ po tejto poľnej ceste. A odtiaľ sme šli na trať v Savannahu s názvom America’s Grand Prix Track, ktorá sa zriedka používa. Mohli sme tam znovu vytvoriť S-zákruty. A potom sme to všetko len spojili. 
Robert NagleRobert Nagle
nehanebný dátum začiatku novej sezóny
Christian Bale ste trénovali, ako riadiť autá. Aké to bolo?
Bolo to fantastické. Normálne by som len pracoval jeden na jedného s hercom, aby som ich vycvičil na to, čo musia robiť. Ale toto bolo trochu zvláštnejšie. Naozaj som chcel vycvičiť Christiana na úroveň, ktorá presahuje to, čo musí robiť na kamere. Ale tiež som chcel, aby ocenil a vedel, čo vodič pretekárskych automobilov prežíva.
Takže som zariadil, aby sme šli do závodného zariadenia Boba Bonduranta v Arizone. Dúfal som, že sa stretne s Bobom Bondurantom a strávi s ním pár hodín rozhovormi o tejto ére. Urobili sme to koncom júla, takže tam bolo zjavne horúce teplo. Začali sme o 7.00 h a skončili okolo 13. alebo 14. hodiny. Nasledujúce štyri až päť hodín sme potom každý deň trávili iba posedením a rozhovorom s Bondurantom, ktorý bol blízkym osobným priateľom Kena Milesa. Mal veľa nadhľadu. A robili sme to päť dní v kuse.
Aký je rozdiel medzi šialenými kaskadérskymi kúskami auta a jazdou závodného auta? V skutočnom živote nikto neťahá bláznivé veci z parkovacích garáží, aké ste videli v Baby Drivere alebo zdvíhali autá z lietadla alebo z mosta. Vyžadujú sa rôzne zručnosti?
Je to iná sada zručností, pretože vodič závodného automobilu chce jazdiť s autom na hranici svojich možností, nie s ním nabúrať. Ale vy ste do auta nasadili kaskadéra, žiadate ho, aby s ním havaroval. Musí prinútiť auto, aby vyzeralo mimo kontroly, a stále mať kontrolu nad tým, kam má zasiahnuť.
Jazda Ford-Ferrari musela byť zakotvená v skutočnosti, dokonca aj vraky. Nechal som pre mňa pracovať dvoch vodičov, ktorí sú dokonalými kaskadérmi, a tí spravili všetky nehody. S láskou ich volám svoje figuríny pre crash-testy. 
Sušienka v práci ďalej Star Trek .Robert Nagle
Ako ste vo filme použili platformu Biscuit?
Táto vec je určená na nasadenie vozidla. Je tu vodičský podvozok, z ktorého by šoféroval kaskadér ako ja, a my ho môžeme pohybovať po plošine. To umožňuje režisérovi umiestniť kameru v podstate kamkoľvek. To pomáha udržať publikum v príbehu a zapojiť vás do deja. Pretože všetka fyzika je skutočná. Táto súprava predbehne väčšinu automobilov s autom už na vrchu.
Platforma je s vlastným pohonom, poháňaná 640 hp výkonom LS a maximálnou rýchlosťou 150 míľ za hodinu. Rohuje rovnako ako každé vozidlo. Takže keď s touto vecou jazdíte okolo, dokáže senzačne napodobniť všetko, čo vidíte, v širokom zábere skutočného automobilu, ktorý robí svoje kúsky. Keď sa zaradíte späť do vnútra auta a uvidíte, ako sa okolo seba rozhadzujú herci, posúvam to a točím to. Zažívajú to isté, čo vidíte na vozidle. Christian Bale je v škrupine modelu GT40, ktorý je k tomu pripojený, behá po závodnej dráhe. Ale on to vlastne nešoféruje. Keď sa vrátime k tréningu, ktorý sme mu dali, vie presne, čo by mal robiť v ktoromkoľvek danom bode na trati. Takže všetko, čo robí, je správne. Skutočne to pomáha predať akciu.
