Zdravíte taxík alebo ping na svoj smartphone? Žena používa svoj smartphone pri prechode cez roh ulice 13. novembra 2014 v New Yorku. (DON EMMERT / AFP / Getty Images) Pozorovateľ zaznamenáva potýčky, ktoré sa stali každodennou súčasťou boja medzi tradičnými poskytovateľmi taxislužieb a aplikáciami na zdieľanie jázd ako Uber, Lyft, Via a Gett, ktoré narúšajú obchodný model.
Vo štvrtok priniesol Braganca príbeh s titulkom (trochu strhujúcim spôsobom, ako je to v tejto publikácii zvykom ...) Taxi Industry is in Total Collapse. Hyperbola alebo nie, príbeh bol založený na šokujúcej skutočnosti: Mesto Philadelphia sa od jesene snaží vyložiť mizerných 45 medailónov. Keďže išlo o prvé nové medailóny, ktoré sa dostali na trh za posledných 15 rokov, mesto dúfalo, že za ne ukradne 475 000 dolárov za kus. Asi po šiestich mesiacoch sa nakoniec tri z nich predali - iba za 80 000 dolárov - 17 percent požadovanej ceny.
Takže áno, v tomto odbore to nejde dobre, a preto najväčší držitelia medailónov v New Yorku hľadali záchrannú akciu a dokonca usporiadali tajné stretnutie so svojimi bankami, ktoré začali vydávať zvuky týkajúce sa vylúčenia týchto medailónov. , predtým v hodnote asi 1,3 milióna dolárov a teraz v hodnote 725 000 až 920 000 dolárov rozsah .
Chlapci z medailónu sa zúrivo odtlačili. Oni a ich politickí spojenci tvrdia, že disruptory sa objavili na scéne a odmietajú hrať podľa pravidiel. V epickom e-maile pre Braganca uviedol Ethan Gerber, výkonný riaditeľ a hlavný poradca Veľkej newyorskej taxislužby, presvedčivý prípad, ktorý popisuje nerovnaké podmienky:
Po celé desaťročia sme mali výlučné právo na legálne krupobitie; toto právo sme dostali výmenou za to, že sme nielen platili milióny do mestskej kasy, ale aj tým, že sme pôsobili v jednom z najviac regulovaných prostredí v akomkoľvek súkromnom priemysle. Každý aspekt nášho podnikania je regulovaný - typy vozidiel, ich označenia, ich vybavenie, kedy musia byť v dôchodku, sadzby účtované cestujúcim, leasing vodičov, miesta, ktoré prevádzkujeme, technológia, ktorú používame, dokonca aj znenie a obsah. všetky zmluvy, ktoré podpisujeme, boli osobitne regulované a vymáhané TLC, s vážnymi následkami od vysokých pokút až po odvolanie našich cenných medailónov, pokiaľ tak neurobíme.
Dnes súperíme s virtuálnymi ulicami spoločnosti, ktoré nemajú takmer žiadne z týchto obmedzení. Nielen, že by sa mali rovnaké podmienky vyrovnať tak, že tieto spoločnosti pôsobiace v oblasti aplikácií budú konkurovať rovnakým typom predpisov, aké robíme my, ale aj tým z nás, ktoré majú predvídavosť v oblasti inovácií, by sa malo umožniť a malo by sa im to podporovať. Zatiaľ čo spoločnosti zaoberajúce sa aplikáciami môžu svoje produkty neustále aktualizovať, sme povinní predložiť každú inováciu TLC, aby sme prešli komplikovanými regulačnými labyrintmi a slepými uličkami.
Stručne povedané, taxíky zaplatili do siedmich číslic za právo vyzdvihnúť trochu plachosti a vložiť ho do LaGuardie do automobilu, ktorý musí byť natretý touto farbou a akceptovať túto kreditnú kartu a musí ho riadiť bezpečný a zdvorilý vodič, ktorý podriaďuje sa všetkým dopravným zákonom (a kto zaplatí 75 dolárov za to, že dostal odtlačky prstov) a tiež hovorí anglicky a vie geografiu mesta.
To je dosť vysoká latka. A z ich pohľadu si nejaký chlap v suteréne svojej matky požičia Yukon a zrazu je vodičom Uberu.
V skutočnosti sú vodiči Uberu v New Yorku povinní spĺňať mnohé (ale nie všetky) požiadavky, ktorým čelia bežné taxíky. Ich vodiči musia mať preukaz TLC, vozidlo musí byť vybavené štítkami TLC a musí byť prepojené so základňou a mať dostatočné poistenie potrebné na získanie karty FH-1 (na prenájom).
Nie je prekvapením, že spoločnosti zaoberajúce sa aplikáciami vidia situáciu veľmi odlišne. A najali armádu bývalých vládnych úradníkov, ktorí sú schopní rozprávať svoju stránku príbehu.
Hovorca Uberu Matthew Wing, ktorý donedávna vykonával rovnakú funkciu pre guvernéra Cuomo, pre Braganca uviedol, že Uber mení dopravný ekosystém New Yorku k lepšiemu. Vodiči majú nové príležitosti lepšie si zarobiť na živobytie, diskriminačné ohlasovanie je minulosťou a obyvatelia New Yorku vo vonkajších štvrtiach sa môžu konečne spoľahlivo vydať do a zo svojich štvrtí. Nie je prekvapením, že sa odvetvie taxislužby pokúsi zastaviť tento pokrok a snahu ponúknuť viac vodičov lepších možností zárobku, ale to, čo je najlepšie pre silné špeciálne záujmy, nie je vo všeobecnosti najlepšou politikou pre New York.
Takže čo to je? Sú taxíky beznádejne odolné voči zmenám a neuvedomujú si, že sa z nich stáva trhák Video? Alebo sú aplikácie, ktoré zdieľajú jazdu, nečestní aktéri, ktorí padákom padli do vysoko regulovaného odvetvia a jednoducho preskočili nepríjemný krok, keď za privilégium zaplatili milión dolárov?
Je to vojna a obe strany sú dobre vyzbrojené hovoriace body a presvedčivých ľudí v oblasti public relations. Po tom, čo sa objavil štvrtkový príbeh o zrútení taxíka, sa niekoľko ľudí v priemysle ozvalo, aby pridali fakty alebo odtieň šedej. Najzaujímavejšia vec, s ktorou sme sa však v ďalších správach stretli, je táto:
Jedna vec je, aby sa Uber (a ostatní, ale Uber je tu dominantným hráčom v oblasti aplikácií) vymykal byzantským predpisom, ktoré musia taxikári dodržiavať. Ale taxíky tvrdia, že Uber porušuje dokonca aj zákony, ktoré všetko vodiči musia nasledovať. Fotografia vľavo ukazuje približne 30 zdieľaných vozidiel čakajúcich na letisku v takzvaných „pruhoch Uber“, pretože ich dopravci neodhadzujú; vpravo auto Uber, ktoré tesne pred zatiahnutím do priestoru zreteľne označeného ako „No Standing“ odstránilo štítok (New York Braganca)
Pozrite sa na dve vyššie uvedené fotografie.
Pozeráte sa na rady Ubersov na letisku JFK, ktorí nelegálne parkujú v stojacich zónach, aby sa mohli priblížiť čo najbližšie a dostať ping, keď je plánujúci cestujúci pripravený na jazdu.
Ako je podľa žltej kapoty zrejmé, fotografiu urobil taxikár - nejde teda o nestranného pozorovateľa. Ale rovnako jasné je aj zákaz státia; Značka aktívneho nakládky a vykládky, rovnako ako rady čiernych áut čakajúcich na cestujúcich.
O to viac prekvapí fotografia uvedená nižšie. Ten chlap vo vínovej veste má udržiavať dopravu, ale namiesto toho Je videný taxikár, ktorý v skutočnosti inštruuje aplikácie, aby počkali, kým SUV aplikácie zablokuje obyčajné sedliacke auto z „pruhov Uber“. (New York Braganca)
odháňal Ubersov, ktorí nesmú dvíhať krupobitie, a nemôžu sa tam teda zhromažďovať, vlastne usmerňoval vodičov Uberu, kde sa majú zastaviť a počkať, kým na ne cestujúci pošlú ping. Ako vidíte, ovládač zdieľania aplikácií v Suburbane dokonca zablokoval malého sivého Sciona, aby sa nedostal do pruhov Uber.
Jeden taxikár, ktorý preukázal svoju totožnosť pozorovateľovi, ale odmietol povoliť používanie svojho mena, pretože sa nepokúšam o to, aby TLC náhodne stratila doklady o obnovení preukazu. Bragancaovi povedal, že mu prítomnosť Uberu zvlášť nevadí, pretože verí ich vodiči zarábajú veľmi málo a tak rýchlo vyhoria. Povedal, že hoci sa ekonomika držiteľov medailónov mohla skutočne zrútiť, samotnému odvetviu - čo znamená dopyt a hnacie sily - sa darí.
Môžem s istotou povedať, že môj príjem sa nezmenil. Viem, že vodiči a ich príjmy sa nezmenili. Je zrejmé, že keď sa ľudia na to pýtajú vodičov, všetci tvrdia, že ich príjmy klesli, ale veľa vodičov sa skôr sťažuje. Ale pohovorte si s vodičmi na tomto fóre [Uber] a vysvetlia vám, ako ich príjmy drasticky poklesli.
Tento vodič potvrdil, že letiská majú často dva riadky - odhaduje sa na najmenej 30 automobilov - súkromných vozidiel zdieľajúcich jazdu, ktoré čakajú na ping, a úrady ich prenasledujú zriedka. Tvrdí, dokonca som o tom hovoril s dispečerom a povedal mi, že mu bolo povedané, aby ich neodtláčal. Tomu by sa dalo len ťažko uveriť, ibaže pozorovateľ si pozrel aj video - príliš mizerne natočené na to, aby ho bolo možné zdieľať, a tiež to potenciálne odhalilo identitu strelca -, ktoré ukazovalo žltého taxikára na JFK, ktorý navádzal vodičov Uberu, aby sa kedykoľvek dostali bližšie do svojich pruhov. Vozidlo Uber vľavo. Je zrejmé, že dokonca aj dispečeri dospeli k záveru, že akcie aplikácie poskytujú nevyhnutnú doplnkovú službu.
Majitelia medailónov, ktorí majú tendenciu byť veľkými politickými prispievateľmi a samozrejme prostredníctvom nákupov medailónov nalievajú milióny do mestskej kasy, budú naďalej využívať svoje politické páky na obranu svojich trávnikov. A spoločnosti zaoberajúce sa aplikáciami budú naďalej najímať bývalých vládnych úradníkov na všetkých úrovniach a vyfarbovať zvolených za dinosaurov, ktorí sú uznávaní prispievateľmi do kampaní. (Len dnes ráno pomohol Uber šíriť silne formulovaný list starostovi de Blasio podpísané dvoma desiatkami technologických gigantov vrátane Facebooku, Googlu a Twitteru, ktoré naliehajú na mesto, aby neprispôsobovalo navrhované pravidlá aplikácie FHV pre odosielanie, ktoré podľa Uber spôsobia neúnosne vysoké náklady.) Ak by niekto pochyboval, že dva rady identických čiernych SUV, ktoré čakajú na letisku, sú spojené s Uberom, je tu snímka obrazovky z terminálu 4 JFK, ktorá ukazuje existenciu presne takého privilegovaného pruhu. (New York Braganca)
Objavuje sa akýsi druh zákopovej vojny, v ktorej ani jedna strana nemôže veľa pokročiť, zatiaľ čo druhá stále vedie nejaký boj. Partizáni na oboch stranách sa uchýlili k partizánskej taktike. Napríklad vždy, keď je vodič aplikácie závislý kdekoľvek v krajine obvinený zo zlého správania, je Braganca a ďalšie predajne zaplavené tweety, ktoré naznačujú, že títo vodiči sú všetci opití násilníci. Ak je na Manhattane spozorovaný štít Uber s Jersey, ostatní vodiči Uberu si chránia trávnik fotografovaním jeho iPadov, aby sa pokúsili dokázať, že dostávajú pingy a nie iba vysadenie spolujazdca. Vonku je to hrozne. A to je smer, ktorým sa vydala aj oficiálna rétorika a ktorá dodala osobný nádych.
Stu Loeser, bývalý úradník agentúry Bloomberg, ktorý teraz konzultuje s Uberom, povedal Bragancau, že štruktúra cestovného Uberu, v ktorej sú vodiči platení za čas a vzdialenosť, motivuje k bezpečnejšej jazde, pretože vodiči skutočne zarábajú viac, ak nejazdia ako šialenci, aby dostali na miesto určenia. Nie je to chyba žltých vodičov taxíkov, že ich štruktúra cestovného motivuje k riskantnému riskovaniu cestujúcich, ale to je výsledok.
Rovnako Gerber odmieta elitárstvo aplikácií. Nechajte Wall Streeters a jedného percenta svojich Ubers a Lyfts - my ostatní potrebujeme možnosť prenájmu, ktorá má transparentnosť, zodpovednosť a predvídateľné ceny - nie tie, ktoré sú stanovené rozmarom spoločností alebo nejakým nejasným a meniacim sa vzorcom.
Je to vyhrievané a nenávistné, ale rezignácia zaznamenáva, že ulice budú musieť byť dostatočne široké, aby vyhovovali obom spôsobom prepravy cestujúcich. Zdá sa, že táto vojna, ktorá určite poteší kapitalistov, prospieva obyčajným ľuďom, ktorí sa chcú dostať na letisko, medzi monopolistami a najvýznamnejšou vetvou technologických spoločností.
