Normálne 0 nepravdivé nepravdivé nepravdivé EN-US X-NONE X-NONE
/ * Definície štýlu * / table.MsoNormalTable {mso-style-name: 'Table Normal'; mso-tstyle-rowband-size: 0; mso-tstyle-colband-size: 0; mso-style-noshow: áno; priorita štýlu mso: 99; mso-style-parent: ''; mso-padding-alt: 0in 5,4pt 0in 5,4pt; mso-para-margin-top: 0in; mso-para-margin-right: 0in; mso-para-margin-bottom: 10,0pt; mso-para-margin-left: 0in; výška čiary: 115%; mso-stránkovanie: vdova-sirota; veľkosť písma: 11,0 bodov; rodina fontov: 'Times New Roman', 'serif'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-theme-font: minor-bidi;}
Tunel Holland nie vždy prevádzkoval prístavný úrad v New Yorku a New Jersey.
Tunel Holland, pôvodne označovaný ako dopravný tunel rieky Hudson alebo tunel na ulici Canal Street, bol otvorený v roku 1927. Bol financovaný spoluprácou medzi medzištátnymi mostmi a komisiou pre tunely v New Jersey a komisiou pre mosty a tunely v štáte New York. Tunel pracoval pod dohľadom týchto dvoch štátnych komisií, až kým ho v apríli 1930 neprevzala činnosť prístavná správa v New Yorku a New Jersey (PANYNJ).
Tunel Holland bol prvým priechodom pre vozidlá po rieke Hudson, ktorý spojil ulicu Canal Street na Manhattane s ulicami 12tha 14thulice v Jersey City, NJ. Štátne komisie pôvodne uvažovali o výstavbe mosta, od nápadu v prospech tunela však upustili z nákladových dôvodov. Náklady na pôdu pre prístupové cesty k mostu vo výške 200 stôp, čo bola minimálna požiadavka na umožnenie priechodu pre lode, boli neúnosné.
Je zaujímavé, že tunel nenesie meno vojnového hrdinu alebo slávnej politickej osobnosti. Pretože sa to považovalo za mimoriadny technický úspech, dostal meno podľa svojho prvého hlavného inžiniera Clifforda M. Hollanda. Pán Holland bohužiaľ zomrel pred dokončením tunela a nakoniec bol tunel dokončený pod vedením Ole Singstada.
Tunel Holland sa skladá z dvoch rúrok, z ktorých každá poskytuje dva dopravné pruhy umiestnené v podloží pod riekou. Najnižší bod tunela je približne 93 stôp pod priemernou vysokou vodou. Jednou z najväčších výziev tunela bolo, ako ho vyvetrať a správne odstrániť výfukové plyny z automobilu. Kruhový tunel má automatický ventilačný systém prevádzkovaný štyrmi ventilačnými budovami, v ktorých sú umiestnené veľké ventilátory, ktoré zaisťujú výmenu vzduchu každých 90 sekúnd. Táto inovácia urobila z tunela prvý mechanicky ventilovaný podmorský tunel pre jazdu vozidla.
Donald Scarinci je riadiacim partnerom v právnickej firme so sídlom v Lyndhurst, N.J. Scaren Hollenbeck . Je tiež redaktorom časopisu Spravodajca ústavného zákona a Vláda a právo blogy.
