Ako sa zlepšila letecká bezpečnosť od 11. septembra a čo je ešte potrebné urobiť?Twitter Richard Reid sa zdal byť iba ďalším dovolenkovým cestujúcim, keď nastúpil na palubu letu American Airlines 63 z Paríža do Miami 22. decembra 2001. Keď však letuška prešla okolo jeho sedadla v polovici letu, všimla si, že si zapálil poistku pripojenú k topánke.
Leaguer z Al-Káidy zatlačil letušku na podlahu, ale skupina cestujúcich čoskoro Reida uviazala plastovými putami, predĺženiami bezpečnostných pásov a šnúrami od slúchadiel.
Kým zápletka detonácia plastových výbušnín v jeho topánkach zlyhala, malo to okamžitý vplyv na leteckú dopravu v USA: čoskoro potom boli cestujúci nútení vyzuť im topánky pri prechode bezpečnostnou kontrolou letiska.
Toto je len jedna z mnohých zmien v leteckej bezpečnosti od 11. septembra. The Správa bezpečnosti dopravy (ktorá bola sformovaná dva mesiace po 11. septembri) a Federálny letecký úrad zaviedli veľa preventívnych opatrení, ale bezpečnostní experti sa domnievajú, že je potrebné urobiť viac.
Jedno z prvých obmedzení zavedených po únosoch sa ukázalo ako najúspešnejšie: pretože operatívci al-Káidy používali boxcutters začala federálna vláda okamžite zabraňovať cestujúcim v leteckej doprave nosiť na palube lietadiel nože a akékoľvek nástroje s hrotmi alebo reznými hranami. Zákaz sa ukázal natoľko účinný, že keď to navrhla TSA uvoľnenie obmedzenia noža v roku 2013 vypukla protestná búrka, ktorá podnietila orgány tento plán zrušiť. 
architektonická firma Gensler , uviedol, že tento výkrik dokazuje, že cestujúci sú na hranici aj viac ako desať rokov po 11. septembri.
Všetko, čo súvisí s bezpečnosťou, sa vracia k zdravému rozumu, povedal Osbaugh pre Braganca. Musíte nielen zaistiť, aby sa verejnosť cítila bezpečne, ale musíte ju aj skutočne zabezpečiť. Je to dvojsečný meč.
TSA však dokázala bez rozporov uvoľniť ďalšie opatrenia - cestujúci teraz môžu opäť niesť smrteľné následky jednorazové žiletky na letoch (aj keď bezpečnostné holiace strojčeky zostávajú mimo limitov).
Ostatné bezpečnostné protokoly boli zavedené po konkrétnych udalostiach, ako napríklad pokus o bombovú bombu. Napríklad za posledné desaťročie stanovila TSA prísne limity na množstvo tekutiny ktoré možno zahrnúť do príručnej batožiny, obmedzenie zavedené v dôsledku predpokladaného Teroristická zápletka z roku 2006 , zastavená britskou políciou, s cieľom odpáliť súčasne kvapalné výbušniny v nádobách na nealkoholické nápoje na palube siedmich letov.
Kenneth Button, riaditeľ agentúry Centrum pre dopravnú politiku, prevádzku a logistiku na Univerzite Georga Masona uviedol, že aj keď britský útok nebol úspešný, neustála ostražitosť ohľadom tekutín na palube má zmysel.
Nejde o bezpečnosť v zmysle zastavenia teroristických činov, ale o otrasy cestujúcich, aby im pripomenuli, čo sa môže stať, a že na letisku musia byť ostražití a opatrní, uviedol pre Braganca. 
TSA používa na kontrolu cestujúcich skenovanie a odstránenie údajov - obe metódy sú kontroverzné.(Foto: Twitter)
Niektoré ďalšie politiky v oblasti TSA však zdvihli obočie, najmä pokiaľ ide o fyzickú kontrolu cestujúcich. Zatiaľ čo agentúra stále využíva priechodné detektory kovov a psy čuchajúce bomby, od roku 2010 umiestňuje aj celotelové skenery milimetrových vĺn na bezpečnostných kontrolných bodoch. Tieto zariadenia odrážajú elektromagnetické vlny od cestujúcich a premietajú animovaný obraz toho, kde by sa zbraň mohla nachádzať. Ale skutočnosť, že stroje používajú žiarenie, spôsobila ( do značnej miery neopodstatnená ) obavy o zdravie medzi niektorými letcami.
Ak sa cestujúci odhlásia zo skenovania, alternatíva nie je oveľa lepšia. Počas a pat-down , agent TSA rovnakého pohlavia ako cestovateľ, naskenuje ich kovovou paličkou a potom prejde rukami po celom tele (vrátane genitálií) osoby, aby cítil zakázané predmety. Táto manuálna skúška zvyčajne trvá niekoľko minút, zatiaľ čo skenovanie milimetrových vĺn je hotové v priebehu niekoľkých sekúnd.
Bezpečnostní experti preto tvrdia, že zatiaľ čo cestujúci môžu skenovanie zvážiť jeden z leteckej dopravy veľa nepríjemností, je to lepší a modernejší bezpečnostný nástroj.
Ľudia chcú to najlepšie zo všetkých svetov - chcú byť stopercentne zabezpečení a stopercentne súkromní, uviedol Button. To nie je možné. Ľudia vždy hovoria: „Nie som terorista. Prečo by ma mali prehliadnuť? ‘Ostatní ľudia však nevedia, že nie ste teroristi.
Existuje príliš veľa cestujúcich, ktorí sú netrpezliví, aby sa dostali cez bezpečnosť, ale ak sa TSA pokúsi ľudí dostať príliš rýchlo, niekto by mohol prepadnúť trhlinou, dodal Richard Blech, zakladateľ a výkonný riaditeľ bezpečnostnej firmy Zabezpečené kanály .
TSA bola obvinená aj z toho, že dostatočne starostlivo nepreverovala pracovníkov, ktorých najíma - minulý rok bola agentúra nútená sprísniť postupy preverovania po tom, čo bol na atlantskom letisku obvinený manipulátor batožiny z pašerácke zbrane do komerčných lietadiel.
Vyšetrovanie tohto incidentu to ukázalo iba tri americké letiská (Atlanta, Miami a Orlando) vyžaduje, aby sa zamestnanci pred vstupom do zakázaných oblastí podrobili bezpečnostnej kontrole. Podľa an interná správa z poradného výboru TSA by bol úplný skríning zamestnancov neúmerne nákladný a neznížil by celkové riziko, pretože toto preverovanie nie je schopné určiť motiváciu, postoje a schopnosti človeka spôsobiť ujmu.
Toto vysvetlenie však znepokojuje niektorých bezpečnostných konzultantov.
Chlapi mohli celé roky plánovať, ako prepracovať systém a spôsobiť katastrofu, obával sa Blech.
Tieto kontroverzie môžu vyvolať otázky o efektívnosti agentúry, ktorá má byť prijímaná Vládne financovanie predstavuje 7,6 miliárd dolárov pre fiškálny rok 2017. Ale vo vyhlásení zaslanom e-mailom Braganca hovorkyňa TSA Lisa Farbstein napísala, že napriek niektorým problémom robí agentúra svoju prácu lepšie ako kedykoľvek predtým.
Keď sa blížime k 15. výročiu 11. septembra, Amerika je silnejšia a bezpečnejšia ako v roku 2001, napísal Farbstein. Pokročili sme v každej oblasti, aby sme sa chránili, sme pripravenejší čeliť pretrvávajúcim a vyvíjajúcim sa hrozbám a sme odolnejší ako kedykoľvek predtým.
Uvoľnenie zákazu mobilných telefónov počas letu od FAA rozdeľuje bezpečnostných expertov
Bezpečnostné úsilie sa však na letisku nekončí - akonáhle cestujúci skutočne nastúpia do lietadla, sú v kompetencii FAA. Na svoju česť tejto agentúre, ktorá dostane 16,4 miliárd dolárov vo financovaní pre nasledujúci fiškálny rok sa mu z veľkej časti podarilo dosiahnuť cieľ ochrany ľudí na palube lietadla. Bezprostredne po 11. septembri zaviedol ochranné opatrenia, ako je požiadavka na inštaláciu akýchkoľvek leteckých spoločností lietajúcich vo vzdušnom priestore USA. tvrdené dvere kokpitu ako dodatočné opevnenie pre posádku - tieto dvere musia byť zamknuté, kým je lietadlo vo vzduchu.
Vyžaduje si ďalšie kľúčové opatrenie dvaja členovia letovej posádky byť neustále prítomný v kabíne, aby v prípade, že pilot musí z akéhokoľvek dôvodu opustiť pilotný priestor, mohol ovládať iný kvalifikovaný člen posádky. USA boli v tejto otázke skutočne pred krivkou - mnoho zahraničných leteckých spoločností prijalo podobné stanovy po minuloročnom Zrážka spoločnosti Germanwings , pri ktorom kopilot s históriou depresie uzamkol pilota z kokpitu a zámerne narazil do lietadla do francúzskych Álp, pričom zabil 150 ľudí. 
Švajčiar (2003)(Foto: Wikimedia Commons)
na ktorom kanáli je rick and morty
Aj keď sa všetci traja odborníci zhodli na tom, že FAA odvádza dobrú prácu, uviedli tiež, že TSA aj FAA by mohli robiť viac pre riešenie moderných hrozieb a zvýšenie bezpečnosti leteckej dopravy.
Blech poukázal na to, že hackeri boli schopní vytvoriť a 3D tlačený model hlavného kľúča, ktorý používa TSA na otváranie kufrov, a uviedla, že skutočnosť, že zlí aktéri môžu pomocou technológie manipulovať s batožinou, by mala agentúre dať pauzu.
Podľa neho to otvára možnosť ďalších hackerov.
Button načrtol niekoľko problémov, na ktoré by sa kancelárie mali zamerať - zatiaľ čo veľké letiská sú nimi vybavené nástroje elektronickej identifikácie takže sa nenechajú oklamať zahraničnými pasmi, uviedol, že túto technológiu je potrebné rozšíriť na regionálne letiská, aby sa zabezpečilo, že sa nikto nebude pokúšať obísť systém.
Ďalej riziko útokov dronov je vyššia v husto obývaných lokalitách, ako sú letiská, takže Button uviedol, že ochrana pred bezpilotnými lietadlami by mala byť zavedená aj v týchto oblastiach.
Osbaugh uzavrel nedávne bombové útoky v Bruseli a Istanbule ukazujú, že letiská by mali mať na prvom mieste bezpečnosť, a nie pohodlie. Vzhľadom na jeho architektonické pozadie navrhol novú metódu navrhovania letiskových terminálov - namiesto toho, aby cestujúcim umožnili vytlačiť palubné vstupenky a skontrolovať batožinu pred absolvovaním bezpečnostnej kontroly, by letiská mali umiestniť bezpečnostné kontrolné body pred, aby odstránili tienisté znaky.
Takto bude letisko silnejšie opevnené a podrobené detekčnej kontrole, napríklad ako budova súdu, vysvetlil. TSA by mala byť predmetom skríningu - nie spokojnosti zákazníkov.
POZRI TIEŽ: V budovách po 11. septembri stúpa bezpečnosť s novými spôsobmi, ako sa dostať dole
