Dopravné lietadlo Boeing 737 MAX 8 štartuje z mestského letiska Renton neďaleko továrne spoločnosti 22. marca 2019 v Rentone vo Washingtone.Stephen Brashear / Getty Images Boeing oznámil, že dokončil svoju softvérovú opravu lietadla 737 Max, čo je požiadavka na získanie certifikátu, aby lietadlo opäť lietalo po dvoch smrteľných nehodách. Novinky pokrytie oznámenia zameraná na skutočnosť, že Federálny letecký úrad (FAA) bude musieť vykonať vlastné testy a certifikáciu, aby overil, či spoločnosť Boeing skutočne problém vyriešila. Kongres okrem toho koná rokovania o tom, prečo bol model 737 Max certifikovaný tak, aby lietal na prvom mieste. Dá sa dosť dobre povedať, že môžu trvať mesiace, ak nie dlhšie, kým 737 Max opäť prepravuje cestujúcich.
Namiesto zamerania na softvér by sa médiá a verejnosť mali sústrediť na nasledujúcu skutočnosť:
Dôvod, prečo musel Boeing prísť so softvérovou opravou, je ten, že systém Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) zohral úlohu pri páde lietadla Lion Air 737 Max a Ethiopian Airlines 737 Max. Viaceré zdroje uviedli, že piloti každého prúdového lietadla bojovali so snahou udržať nos svojich lietadiel vo vzduchu, pretože systém MCAS opakovane tlačil nos prúdového vzduchu smerom k zemi a nakoniec spôsobil zrútenie každého lietadla. Prečo je však na modeli 737 Max potrebný MCAS? Systém MCAS je navrhnutý tak, aby pôsobil proti tendencii nosa trysiek 737 Max smerovať nahor kvôli ťažším motorom namontovaným v krídle dopredu, ako v predchádzajúcich verziách 737.
Prihláste sa na odber bulletinu Business Braganca
Stále nie je jasné? Dovoľte mi ešte viac to zjednodušiť: Model 737 Max má chybný dizajn. Namiesto postavenia nového lietadla, ktoré by vyhovovalo potrebám konkrétneho trhu, sa vyšší riadiaci pracovníci spoločnosti Boeing, vrátane generálneho riaditeľa Dennisa Muilenburga, rozhodli upgradovať lietadlo 737 v snahe dostať lietadlo na trh skôr, aby zabránili svojmu najväčšiemu konkurentovi Airbusu zabezpečovanie objednávok na vlastné lietadlo. Keď testovanie odhalilo, že ťažšie motory a umiestnenie motorov vpredu umiestnením na 737 Max vytvorili nové a nebezpečné letové vlastnosti, program Boeing ukončil program? Nie. Spoločnosť Boeing sa rozhodla prísť so softvérovou opravou, ktorá prinúti vyriešiť skutočnosť, že spoločnosť posunula pôvodný dizajn modelu 737 ďaleko za svoju hranicu.
Na príklade toho, čo sa stalo, si predstavte, že by automobilka vyrábala nový model, ktorý vďaka svojej konštrukcii smeruje predná časť vozidla nahor, keď jazdí rýchlejšie ako 30 míľ za hodinu. Aby sa problém vyriešil, automobilka zvyšuje hmotnosť v prednej časti vozidla o 500 libier. Technicky jazdí auto na väčšej úrovni. Kvôli nerovnováhe hmotnosti medzi prednou a zadnou časťou vozidla však môže auto pri jazde v zákrutách dostať šmyk do strany. Netreba sa báť. Inžinieri z automobilovej spoločnosti vytvárajú softvér, ktorý núti auto jazdiť v zákrutách pomalšie, čím sa problém eliminuje. V priebehu niekoľkých týždňov a mesiacov sa začnú objavovať správy, že keď je auto nútené pomaly jazdiť v zákrutách, je takmer nemožné riadiť ho a udržať ho na ceste. Jedná sa o ľahkú opravu, hlásia inžinieri a vyvíja sa softvér na automatické riadenie vozidla v zákrutách. Všetko je v poriadku. Bohužiaľ, v priebehu niekoľkých dní je počas riadenia automobilu zabitých niekoľko rodín, pretože z neznámych dôvodov sa auto rozhodne varovať bez varovania a dôjde k niekoľkým nárazom. Sklamaním, tvrdia inžinieri. Nerobte si starosti, konštatuje generálny riaditeľ. Rýchlo vylepšíme a po dokončení bude auto najbezpečnejšie na ceste. A obete? Sú pochovaní a navždy preč.
Na základe nespočetného množstva hodín skúmania udalostí okolo modelu 737 Max a čítania mnohých názorov leteckých expertov je to, čo sa stalo v Boeingu, veľmi podobné príkladu automobilu, ktorý som načrtol vyššie. Tristo štyridsaťšesť ľudí je mŕtvych a nespočetné množstvo rodín bolo zničených. Z viacerých dôvodov, s ktorými som hovoril, sa iba preto, že sa spoločnosť Boeing rozhodla presadiť s chybným dizajnom, sa rozhodol iba preto, aby sa spoločnosť Boeing posunula vpred.
Ale nebojte sa, výkonný riaditeľ spoločnosti Boeing Dennis Muilenburg je nad všetkým. Podľa Muilenburga:
Zaviazali sme sa poskytovať FAA a globálnym regulačným orgánom všetky informácie, ktoré potrebujú, a zabezpečiť ich správne. Robíme jasný a stály pokrok a sme si istí, že 737 Max s aktualizovaným softvérom MCAS bude jedným z najbezpečnejších lietadiel, aké kedy lietali.
Nie, 737 Max nikdy nebude jedným z najbezpečnejších lietadiel na lietanie - vôbec - pretože dizajn modelu 737 je chybný, Dennis. To nie je môj názor. Piloti, inžinieri, riadiaci pracovníci FAA vo výslužbe a mnoho ďalších leteckých expertov sa pokúsilo varovať Boeing, že s 737 Max sú problémy, ale Boeing sa podľa prieskumu, ktorý som vykonal, rozhodol neposlúchnuť.
Čo by sa malo stať s 737 Max? Nič. Lietadlo by malo byť trvale uzemnené. Žiadny manžel by nikdy nemal dovoliť svojej manželke alebo rodine lietať na stroji 737 Max. Žiadna žena by nemala dovoliť svojmu manželovi lietať na lietadle 737 Max. Žiadni rodičia by nikdy nemali dovoliť svojim deťom lietať na lietadle 737 Max. Nikto, komu na niekom záleží, by mu nikdy nemal dovoliť lietať na lietadle 737 Max.
Rodiny cestujúcich zabitých pri dvoch nehodách lietadla 737 Max sú v nočnej more, ktorá sa nikdy neskončí. Túžba spoločnosti Boeing znovu lietať s lietadlom 737 Max neodôvodňuje riziko ďalších nehôd v lietadle, ktoré na prvom mieste nikdy nemalo mať osvedčenie.
