(Ilustrácia: Stephen Jacob Smith) hash oil cartridges pre e cig
Prístavný úrad zvykol nastavovať záznamy dobrým spôsobom. Most Georga Washingtona bol vo svojej dobe zázrakom inžinierstva, najdlhším mostom na svete, keď bol postavený, a stále najrušnejším. Autobusový terminál Port Authority, otvorený v roku 1950, je dodnes počtom cestujúcich najväčší na zemi.
Ale dnes sa prístavný úrad v New Yorku a New Jersey nechváli rekordmi, ktoré vytvoril. Jedno z svetových obchodných centier, ktoré sa zrodilo ako veža slobody, a ktoré v roku 2006 prevzal prístav, bude najdrahšou kancelárskou budovou na svete. Centrum zabezpečenia vozidiel, podzemná autobusová garáž a cestná sieť slúžiaca komplexu World Trade Center, môže byť veľmi dobre najdrahšou parkovacou garážou v histórii.
A potom je tu stanica PATH do New Jersey, najproblematickejší projekt na jednom z najproblematickejších stavenísk na svete. Za 3,74 miliárd dolárov a ďalších 200 miliónov dolárov v prípade nepredvídaných udalostí bude dopravný uzol vo Svetovom obchodnom centre - ani najrušnejšia stanica vo finančnej štvrti - zďaleka najdrahšou vlakovou stanicou postavenou v modernej histórii.
Centrum Hub, ako je známe v Port Authority, bude vrcholnou umeleckou výpoveďou komplexu World Trade Center, možno posledným veľkým gestom na mieste, ktoré ich malo byť plné. Dovoľte mi, aby som pre vás nakreslil to, čo nemôžem povedať, uviedol jeho architekt Santiago Calatrava pri predstavení v roku 2004. Potom napísal Newsweek a plynulo načrtol dieťa vypúšťajúce vtáka - očarujúci obraz, ktorý inšpiroval jeho návrh.
Keď sa grandiózne ambície a emócie z 11. septembra stretli s povestne červeným prístavným úradom, došlo k katastrofe. Mission creep, nepozorný guvernér a extrémna politizácia spôsobili, že náklady stúpli do nebies, a nakoniec prekonali aj zdroje, ktoré im boli určené na vytváranie rekordov. Jeho krídla museli byť nehybné a jeho opory zhrubnuté, vták za letu sa zmenil na imobilizovaného stegosaura. Zdá sa, že najdrahšia železničná stanica na svete nebola dosť drahá na to, aby pojala všetky sny New Yorku.
Väčšina miest mohla za takmer 4 miliardy dolárov stavať celé linky metra. Dokonca aj MTA, ktorá často prekonáva vlastné rekordy v nákladoch, dokázala vybudovať svoj rozbočovač Fulton Center, ktorý je obnovou piatich husto zamotaných liniek, za 1,4 miliardy dolárov. Tunely nikoho nestoja viac ako tunely MTA, ale aj tie by z týchto peňazí mohli financovať väčšinu druhej fázy metra Second Avenue, od 96. ulice po 125. ulicu.
Stanica PATH vo Svetovom obchodnom centre nie je v skutočnosti nijako zvlášť rušná. Nikto inteligentne nemohol povedať, že úroveň dizajnu a architektúry, ktorá s tým súvisí, je porovnateľná s úrovňou používania, uviedol jeden bývalý komisár. (Rovnako ako takmer každý, s kým sme robili rozhovor pre tento príbeh, hovoril iba pod podmienkou anonymity.)
Prístavný úrad rád zvýrazňuje význam stanice tým, že ju nazýva tretím najväčším tranzitným uzlom na Manhattane. To je prinajlepšom slabé tvrdenie. Ak by bol systém PATH integrovaný do metra v New Yorku (nie, takmer 4 miliardy dolárov si nekupujú bezplatný transfer do metra), zastávka World Trade Center by sotva prelomila 10 najrušnejších staníc. 
Akonáhle bol vták v lete, z Hubu sa stal imobilný kostrový stegosaurus.
Príspevok k projektu, ktorý ho nemal stáť prakticky nič a jeho výška sa vyšplhala na takmer 1 miliardu dolárov, sa teraz nevie, že je schopný financovať druhy regionálnych dopravných projektov, ktoré jeho existenciu tradične odôvodňovali.
V roku 2009 prístav znížil z 10-ročného kapitálového plánu, aby zaplatil náklady na rast Svetového obchodného centra, 5 miliárd dolárov. To dočasne potešilo trhy s dlhopismi, keď spoločnosť Moody's v budúcom roku zlepšila rating dlhopisov prístavného orgánu, len aby ho v roku 2012 opäť zrazila kvôli stále sa zvyšujúcim nákladom Svetového obchodného centra a obavám zo zdanlivo neobmedzenej schopnosti prístavu zvyšovať mýto mostov a tunelov môže byť v skutočnosti obmedzená.
Od navrhovaného železničného tunela ARC popod Hudson do Midtownu (zrušený Chrisom Christiem v roku 2010) a predĺženie vlaku PATH na medzinárodné letisko Newark Liberty (za cenu približne 500 miliónov dolárov) až po dôkladnú renováciu letiska La Guardia (1 dolár miliárd kapitálových prostriedkov sa znížilo v roku 2009), región má svoje potreby a prístavný úrad sa snaží ich financovať. Stránky:1 dva 3
