Vypočutie nahraného hlasu odvážnej letušky, keď pokojne vyrozprávala odsúdený kurz letu American Airlines č. 11, to všetko vrátilo späť. Zamrznutá hrôza toho septembrového rána pred dva a pol rokom. Nezodpovedané otázky. Betty Ong vyrozprávala prvý únos až do okamihu, keď Mohamed Atta vniesol Boeing 767 do severnej veže Svetového obchodného centra.
Dvadsaťtri minút od jej úderu po úderu Ongov hlas náhle ustal. Čo sa deje, Betty? spýtala sa jej pozemného kontaktu Nydia Gonzalez. Betty, hovor so mnou. Myslím, že sme ju mohli stratiť.
Emocionálna katarzia, to áno. V sále rokovacej miestnosti Senátu, kde 10 komisárov skúma nespočetné množstvo zlyhaní obrany nášho štátu a reakcii na teroristické útoky z 11. septembra, bolo sotva suché oko. Ale odpovede? Nie veľa. Najšokujúcejšie dôkazy zostávajú skryté na očiach.
Politicky rozdelená komisia z 11. septembra sa dokázala dohodnúť na verejnom vysielaní v dĺžke štyri a pol minúty z pásky Betty Ong, ktorú americká verejnosť a väčšina rodín obetí počuli prvýkrát vo večerných správach o Janovi. 27. Komisári si však neuvedomovali rozhodujúce informácie poskytnuté v ešte zjavnejšom telefonáte, ktorý poskytla ďalšia hrdinská letuška v rovnakom lietadle Madeline (Amy) Sweeneyová. Nevedeli o tom, pretože ich vedúci kancelárie Philip Zelikow si vyberá, na ktoré dôkazy a svedkov ich upozorní. Pán Zelikow, ako bývalý poradca Bushovej administratívy spred 11. septembra, má očividný konflikt.
Výzva mojej manželky bola prvou konkrétnou informáciou, ktorú letecká spoločnosť a vláda v ten deň dostali, uviedol Mike Sweeney, ovdovený manžel Amy Sweeneyovej, ktorý sa počas letu 11 stretol s únoscami tvárou v tvár. Poskytla miesta sedadiel a fyzické popisy únoscov. , ktorá umožňovala úradníkom identifikovať ich ako blízkovýchodných mužov už pred prvou haváriou. Úradníkom poskytla kľúčové informácie o tom, že nejde o tradičný únos. A podala prvý a jediný očitý svedok bomby na palube.
Ako viete, že je to bomba? spýtala sa jej telefonický kontakt.
Pretože mi únoscovia ukázali bombu, povedal Sweeney a opísal jej žlté a červené drôty.
Prvý hovor Sweeney z lietadla bol 11. septembra o 7:11 - jediný hovor, pri ktorom prejavila emočné rozrušenie. Let 11 sa oneskoril a ona využila tých pár okamihov, aby zavolala domov v nádeji, že sa bude rozprávať so svojou 5-ročnou dcérou Annou, aby povedala, ako veľmi jej je ľúto, že tam nebola, aby ju nasadla do autobusu do materskej školy. Syn pani Sweeneyovej Jack sa narodil niekoľko mesiacov predčasne a predošlé leto si vzala maximum voľna, aby mohla byť so svojimi deťmi. Ale musela sa toho jesene vrátiť späť, aby udržala Boston-to-L.A. výlet, vysvetlil jej manžel.
Let spoločnosti American’s 11 odštartoval z letiska Logan v Bostone o 7:59 h. O 8:14 h odletel F.A.A. kontrolór po tomto lete zo zariadenia v Nashua v N. H. už vedel, že chýba; jeho transpondér bol vypnutý a ovládač nemohol od pilotov dostať odpoveď. Riadiaci letovej prevádzky kontaktoval pilota spoločnosti United Airlines Flight 175, ktorý o 8:14 opustil aj bostonský Logan smerujúci do Kalifornie, a požiadal ho o pomoc pri lokalizácii letu 11.
Sweeney sa posadil na sedadlo spolujazdca v predposlednom rade autokaru a pomocou spoločnosti Airfone privolal na letisku Boston Logan leteckú službu spoločnosti American Airlines. Toto je Amy Sweeneyová, hlásila. Som na lete 11 - toto lietadlo bolo unesené. Bola odpojená. Zavolala: Počúvajte ma a veľmi pozorne ma počúvajte. Počas niekoľkých sekúnd jej zmäteného respondenta vystriedal hlas, ktorý poznala.
Amy, toto je Michael Woodward. Manažér letovej služby American Airlines bol so Sweeneym desať rokov kamarát, takže nemusel zbytočne strácať čas overovaním, či to nebol podvod. Michaele, toto lietadlo bolo unesené, zopakovala pani Sweeneyová. Pokojne mu poskytla miesta na sedenie troch únoscov: 9D, 9G a 10B. Povedala, že sú všetci blízkovýchodného pôvodu a jeden hovoril veľmi dobre anglicky.
Pán Woodward nariadil kolegovi, aby tieto miesta na sedadle prepichol v počítači. Najmenej 20 minút pred zrútením lietadla mala letecká spoločnosť mená, adresy, telefónne čísla a kreditné karty troch z piatich únoscov. Vedeli, že 9G je Abdulaziz al-Omari, 10B je Satam al-Suqami a 9D je Mohamed Atta - vodca teroristov z 11. septembra.
Nočná mora sa začala skôr, ako sa zrútilo prvé lietadlo, uviedol Mike Sweeney, pretože akonáhle moja žena dala čísla miest únoscov a Michael Woodward vytiahol informácie o cestujúcich, bolo meno Mohameda Atta vonku. Museli vedieť, proti čomu stoja.
Pán Woodward súčasne odovzdával Sweeneyove informácie americkému ústrediu v Dallase - Fort Worth. V jeho kancelárii sa nenachádzalo žiadne nahrávacie zariadenie, pretože najnaliehavejšou núdzovou situáciou, ktorú by manažér letovej služby zvyčajne vyslal, by bol hovor člena posádky, ktorý čelil 12 cestujúcim v prvej triede a iba ôsmimi jedlami. Takže pán Woodward zúrivo robil poznámky.
Účet Amy Sweeneyovej upozornil leteckú spoločnosť, že sa deje niečo mimoriadne. Povedala pánovi Woodwardovi, že neverí, že piloti už lietadlom lietali. Nemohla kontaktovať kokpit. Sweeney sa možno odvážila ísť do obchodnej triedy, pretože poplašné správy informovala Betty Ongovú, ktorá sedela na zadnom sedadle. Pri profesionálnom žargóne povedala: Naša jednotka č. 1 bola bodnutá v súvislosti s násilným útokom na stíhača lietadla, taktiež č. 5, ďalšia letuška. Uviedla tiež, že cestujúcemu v 9B sa únosca, ktorý sedel za ním, podrezal v hrdle a vyzeral byť mŕtvy. Betty Ong odovzdala tieto informácie Nydii Gonzalezovej, manažérke rezervácií v Severnej Karolíne, ktorá si súčasne priložila ďalší telefón k uchu s otvorenou linkou k úradníkovi spoločnosti American Airlines Craigovi Markíze v sídle spoločnosti v Dallase.
Skutočnosť, že únoscovia iniciovali svoje prevzatie zabitím cestujúceho a bodnutím dvoch členov posádky, musela byť prvým tipom, že išlo o čokoľvek iné ako o štandardný únos. Nepamätám si, že by počas únosu v priebehu mojej kariéry došlo k ublíženiu žiadnej letovej posádky alebo cestujúceho, uviedol Peg Ogonowski, starší letuška, ktorá letela s Američanom 28 rokov.
Betty Ong a Amy Sweeney tiež uviedli, že únoscovia použili mace alebo pepřový sprej a cestujúci v obchodnej triede nedokázali dýchať. Ďalšia oslnivá stopa o tom, že únoscovia majú jedinečný a násilný úmysel, bola v najskoršej správe Betty Ongovej: kokpit neodpovedá na ich telefón. Nemôžeme nastúpiť do kokpitu. Nevieme, kto je tam hore.
Potom príde na rad mužský kolega pani Gonzalezovej a urobí rozhorčujúce pozorovanie: No, keby boli prefíkaní, nechali by dvere zatvorené. Neudržiavali by sterilný kokpit?
Na čo Ong odpovedal: Myslím, že chlapci sú tam hore.
Pani Sweeneyová povedala svojmu pozemnému kontaktu, že lietadlo radikálne zmenilo smer; lietalo nepravidelne a rýchlo klesalo. Pán Woodward ju požiadal, aby sa pozrela z okna - čo videla?
Vidím vodu. Vidím budovy. Letíme nízko, letíme príliš nízko, odpovedal Sweeney podľa poznámok pána Woodwarda. Sweeney sa potom zhlboka nadýchla a zalapala po dychu, Bože môj.
V 8:46 hod. Pán Woodward stratil kontakt s Amy Sweeneyovou - v okamihu metamorfózy, keď sa jej lietadlo stalo raketou navádzanou do veže, v ktorej sa nachádzali tisíce nič netušiacich civilistov. Takže niekedy medzi 8:30 a 8:46 musel Američan vedieť, že únos súvisel s Al-Káidou, uviedol Mike Sweeney. To by bolo 16 až 32 minút predtým, ako druhá rovina perforovala južnú vežu.
Vedeli by predstavitelia spoločnosti American Airlines, ktorí sledujú dialóg medzi Sweeneym a Woodwardom, hneď, že Mohamed Atta bol napojený na Al-Káidu?
Odpoveď je pravdepodobne áno, uviedol člen komisie z 11. septembra Bob Kerrey, ale zdá sa mi, že slabinou tejto situácie v období pred 11. septembrom je neochota veriť, že by mohlo dôjsť k útoku na USA. Potom nezavádzate obranné mechanizmy. Nesnažíte sa preverovať ľudí s napojením na islamské extrémistické skupiny.
Peg Ogonowski, vdova po kapitánovi letu 11, John Ogonowski, dobre poznala Betty aj Amy. Museli vedieť, že majú do činenia s fanatikmi, povedala. Slová „únoscovia z Blízkeho východu“ by mrzli v srdci každého člena letovej posádky. Boli nepredvídateľní; nemohol si s nimi uvažovať.
Pani Ogonowski to vedela zo svojich takmer tri desaťročných skúseností ako letuška pre Američanov. Spolu s manželom snívali o čase v nie príliš vzdialenej budúcnosti, keď by ich dospievajúce deti boli dosť staré na to, aby manželia mohli ísť rovnakým letom do Európy a spoločne si užiť prestávky v Londýne a Paríži. Podľa plánu mala letieť 11. letom 13. septembra. Po 11. septembri si predstavila seba v Sweeneyho koži: Keď Amy zdvihla telefón - bola matkou dvoch veľmi malých detí - musela to v tom okamihu vedieť , mohol by ju spozorovať ďalší únosca sediaci na sedadle spolujazdca, ktorý by jej prestrelil guľku cez hlavu. To, čo urobila, bolo neskutočne odvážne.
Ako potom mohla komisia premeškať alebo ignorovať rozhodujúce fakty, ktoré tento osudný deň komunikoval úradníkom tento prvý z prvých respondentov?
Zdá sa mi úžasné, že to nevedeli, povedala pani Ogonowski. Štát Massachusetts získal v mene Amy Sweeneyovej cenu za civilnú statočnosť. Prvými príjemcami boli John Ogonowski a Betty Ong. Celý ceremoniál sa konal 11. septembra 2002 vo Faneuil Hall v Bostone za účasti senátorov Kennedyho a Kerrey a celého politického zriadenia štátu.
Aj F.B.I. ocenila Amy Sweeneyovú udelením jej najvyššieho civilného vyznamenania, ceny riaditeľa za výnimočnú verejnú službu. Pani Sweeneyová si nesmierne zaslúži uznanie za jej hrdinské, nesebecké a profesionálne vystupovanie, v ktorom prežila posledné chvíle svojho života, uvádza F.B.I.
Čo chce jej manžel vedieť, je toto: Kedy a ako boli použité tieto informácie o únoscoch? Boli Amyine posledné chvíle najlepšie využité na ochranu a záchranu ostatných?
Vieme, čo povedala, z poznámok, a vláda ich má, uviedla impozantná bývalá generálna inšpektorka ministerstva dopravy Mary Schiavo, ktorej prezývku medzi leteckými úradníkmi znie Scary Mary. Pani Schiavo sa zúčastnila rokovania Komisie o bezpečnostnej ochrane letectva 11. septembra a bola znechutená tým, čo vynechala. V akejkoľvek inej situácii by bolo nemysliteľné zadržať vyšetrovací materiál nezávislej komisii, povedala tejto spisovateľke. Spravidla to má vážne následky. Komisia však zjavne nehovorí s každým alebo nehovorí všetko.
Toto je ťažko jediný dôkaz, ktorý sa skrýva v očiach.
Kapitán amerického letu 11 zostal pri kontrolách väčšinu odklonu od Bostonu do New Yorku a zasielal tajné rádiové prenosy orgánom v teréne. Kapitán John Ogonowski bol silný a statný muž s inštinktom stíhacieho pilota, ktorý prežil Vietnam. Umožnil mimoriadny prístup k dráme vo svojom kokpite tým, že stlačil tlačidlo stlačiť a hovoriť na jarmo (alebo kolese) lietadla. Gombík bol prerušovane stláčaný väčšinu času do New Yorku, na ulicu F.A.A. povedal dispečer letovej prevádzky denníku Christian Science Monitor deň po katastrofe. Chcel, aby sme vedeli, že niečo nie je v poriadku. Keď stlačil gombík a terorista prehovoril, vedeli sme, že je tu tento hlas, ktorý ohrozuje pilota, a bol zjavne hrozivý.
Podľa časovej osi neskôr upravenej organizáciou F.A.A. bol transpondér letu 11 vypnutý o 8:20, iba 21 minút po štarte. (Ešte predtým, asi o minútu, začala Amy Sweeneyová svoju správu pred americkým operačným strediskom v Logane.) Lietadlo sa otočilo na juh smerom k New Yorku a viac ako jeden F.A.A. kontrolór počul prenos so zlovestným vyhlásením teroristu v pozadí so slovami: „Máme viac lietadiel. Máme ďalšie lietadlá. Počas týchto prenosov bol podľa dvoch ovládačov zreteľne počuť hlas pilota a hlas únoscu so silným prízvukom. Všetko to zaznamenal F.A.A. dopravné riadiace stredisko v Nashua, N. H. Podľa reportéra Marka Claytona dorazili federálni strážcovia zákona na úrad F.A.A. zariadenie krátko po útoku na Svetové obchodné centrum a vzal pásku.
Pokiaľ je autorke známe, od spravodajstva z 12. septembra 2001 sa verejne nezmieňuje o príbehu pilota. Rodiny letovej posádky o tom iba počuli, ale keď Peg Ogonowski požiadal spoločnosť American Airlines, aby ju nechala počuť, už nikdy nepočula. Ich F.A.A. nadriadení zakázali kontrolórom hovoriť s kýmkoľvek iným.
Má F.B.I. odovzdal túto kritickú pásku komisii?
Na januárovom paneli komisie pre bezpečnostnú ochranu letectva vyplnili zadnú časť miestnosti na vypočutie dva rady sivých oblekov. Neboli to hlavní inšpektori žiadnej z vládnych agentúr povolaných svedčiť. Podľa Mary Schiavo v skutočnosti v správe nie je žiadny subjekt, ktorý by vyvodzoval dôsledky. Šedé obleky boli právnymi zástupcami leteckých spoločností a vznášali sa okolo, zatiaľ čo veľkí šéfovia z Ameriky a zo Spojených štátov vydávali úplne nezverejnené svedectvá.
Robert Bonner, šéf colnej a hraničnej ochrany, nakoniec vystrelil späť na panel so šokujúcou chválou.
Spustili sme manifesty cestujúcich cez systém používaný colnými úradmi - dva boli zásahy do nášho zoznamu sledovaných látok z augusta 2001, svedčil pán Bonner. A keď sme sa pozreli na arabské mená a ich miesta na sedadlách, nákupy leteniek a ďalšie informácie o cestujúcich, nebolo treba veľa, aby ste urobili elementárnu analýzu odkazov. Colníci boli schopní identifikovať 19 pravdepodobných únoscov do 45 minút.
Myslel to 45 minút po tom, čo boli unesené štyri lietadlá a zmenili sa na rakety. Videl som list do 11. hodiny, povedal a hrdo dodal: A táto analýza skutočne správne identifikovala teroristov.
Ako zareagovali spoločnosti American Airlines? Podľa vdovca Mika Sweeneyho chce AMR [materská spoločnosť American Airlines] od 11. septembra len zabudnúť, že sa celá táto vec stala. Nedovolili mi hovoriť s Michaelom Woodwardom a asi tak päť mesiacov: pustili ho. Riadiaci výbor pre rodiny naliehal na Komisiu, aby urobila rozhovor s Michaelom Woodwardom o informáciách Sweeneyových, rovnako ako brat pani Ongovej, Harry Ong. Niekoľko dní pred pojednávaním o bezpečnostnej ochrane letectva zamestnanec zavolal pánovi Woodwardovi a položil mu niekoľko otázok. Výbušný príbeh, ktorý ponúkla Amy Sweeneyová vo svojich posledných 23 minútach života, však nebol zahrnutý do rokovania komisie o bezpečnostnej ochrane letectva z 11. septembra.
Časový rozvrh, ktorý je najviac znepokojujúci, patrí poslednej zo štyroch samovražedných misií - letu United Airlines č. 93, o ktorom sa neskôr predpokladá, že je určený pre americký kapitol, ak nie Biely dom. V základných faktoch pretrvávajú obrovské nezrovnalosti, napríklad keď sa zrútil na pensylvánsky vidiek neďaleko Shanksville. Oficiálny čas zásahu podľa severoamerického velenia protivzdušnej obrany NORAD je 10:03 hodín neskôr. Údaje seizmografu americkej armády poskytli čas zásahu 10:06:05. Konferencia F.A.A. dáva čas havárie 10:07 hod. a The New York Times čerpajúc z riadiacich letov vo viac ako jednom F.A.A. zariadenie, dajte čas na 10:10 hod.
Až sedemminútový rozpor? Z hľadiska leteckej katastrofy je sedem minút blízko k večnosti. Spôsob, akým náš národ historicky liečil všetky tragédie leteckých spoločností, je spájanie záznamov z kokpitu a riadenia letovej prevádzky a analýza časovej osi na stotiny sekundy. Ale ako zdôrazňuje Mary Schiavo, nemáme tu vyšetrovanie NTSB (Národná rada pre bezpečnosť dopravy) a oni obyčajne pitvajú časovú os na tisícinu sekundy.
Ešte zvedavejšie: Konferencia F.A.A. uvádza, že zriadila otvorenú telefónnu linku s NORAD na diskusiu o lete spoločnosti American Airlines č. 77 (smerujúcej do Pentagónu), aj o lete č. 93 spoločnosti United. Ak je to pravda, mala spoločnosť NORAD až 50 minút na to, aby nariadila stíhačkám zachytiť let 93 na jeho ceste k Washington, DC Ale oficiálna časová os NORAD-u tvrdí, že FAA oznámenie spoločnosti NORAD o leteckej spoločnosti United Airlines Flight 93 nie je k dispozícii. Prečo nie je k dispozícii?
Na otázku, keď NORAD vydal rozkaz na bojové lietadlá, aby sa vyškriabali v reakcii na let United 93, protivzdušná obranná agentúra poznamenáva, že lietadlá F-16 už lietali z leteckej základne Langley vo Virgínii, aby zachytili americký let 77. Pentagón buď o 9:40 (podľa FAA) alebo o 9:38 (podľa NORAD). Aj keď F-16 neboli na oblohe nad Washingtonom až o 9:49, otázka znie: Pokračovali v lietaní na sever v snahe odradiť posledný zo štyroch unesených prúdov? Vzdialenosť bola iba 129 míľ.
Nezávislá komisia je schopná požadovať takéto odpovede a mnoho ďalších. Boli nejaké zbrane získané z niektorého zo štyroch zostrelených lietadiel? Ak nie, prečo by mal panel predpokladať, že sa jedná o nože s veľkosťou menej ako štyri palce, čo sa opakovane používalo pri vypočutí komisie o bezpečnostnej ochrane letectva? Pamätáte si prvé správy leteckých spoločností, že celá práca bola odstrihnutá rezačmi škatúľ? Vyšetrovatelia komisie v skutočnosti zistili, že rezačky škatúľ boli hlásené iba v jednom lietadle. V každom prípade sa vyrezávače škatúľ považovali za holiace strojčeky a vždy boli nelegálne. Letecké spoločnosti tak zmenili svoj príbeh a na pojednávaní vyrobili otvorený nôž s veľkosťou menej ako štyri palce. Táto zbraň pohodlne spadá do rámca pokynov pre bezpečnostnú ochranu letectva spred 9/11.
Ale bomby? Mace alebo paprikový sprej? Plynové masky? Spoločnosť F.B.I. zistil, že únoscovia majú masky na stretnutí so štyrmi mamami z New Jersey, vdovami z 11. septembra, ktoré sa zhromaždili za túto nezávislú komisiu.
Mamičky chcú vedieť, či sa vyšetrovatelia zaoberali tým, ako boli piloti vlastne invalidní. Myslieť si, že osem pilotov - z ktorých štyria predtým pôsobili v armáde, niektorí s bojovými skúsenosťami vo Vietname a všetci boli v vynikajúcom fyzickom tvare - mohli byť podrobení bez boja alebo dokonca tak, že zvuk roztiahne predstavivosť. Aj keď teroristom pripíšeme vojensky disciplinovaný vojnový akt, je zriedkavé, že sa všetko udeje v štyroch samostatných bitkách.
Nemali by rodiny a Američania vedieť, či naša vláda podnikla kroky na zabránenie druhému útoku plánovanému na veliteľské a kontrolné stredisko vo Washingtone?
Melody Homer je ďalšou mladou vdovou po pilotovi z 11. septembra. Jej manžel, LeRoy Homer, bývalý svalnatý pilot letectva, bol prvým dôstojníkom letu 93 spoločnosti United. Príbeh hrdinských pasažierov United, ktorí vtrhli do kokpitu a bojovali s teroristami, je neuveriteľný Melody Homerovej ani Sandy. Dahl, vdova po kapitánovi lietadla, Jason Dahl. Pani Dahl bola pracovnou letuškou v spoločnosti United a konfiguráciu týchto 757 poznala ako svoju dlaň.
Nedokážeme si predstaviť, že by cestujúci dokázali vytiahnuť vozík z uzamknutého lôžka, stlačiť ho uličkou a zaseknúť do kokpitu so štyrmi silnými mužmi za dverami, povedala pani Homerová. Je presvedčená, že členovia rodiny obetí, ktorí porušili dohodu o mlčanlivosti a tlmočili zvuky, ktoré počuli na páske kokpitu, nesprávne interpretovali rozbitie Číny. Keď sa lietadlo stane nepravidelným, padne porcelán.
Teraz najrušivejšie odpojenie zo všetkých: The F.A.A. a NORAD mali najmenej 42 minút na rozhodnutie, čo urobiť s letom 93. Čo sa skutočne stalo?
Podľa časovej osi NORAD boli o 9:30, šesť minút po prijatí príkazov od spoločnosti NORAD, vo vzduchu tri lietadlá F-16. Lietadlá najskôr smerovali do New Yorku a pravdepodobne dosiahli rýchlosť 600 míľ za hodinu do dvoch minút, uviedol generálmajor Mike J. Haugen, pobočník Národnej gardy Severnej Dakoty. Len čo bolo zrejmé, že samovražedné misie v New Yorku boli splnené, bojovníci zo Virgínie dostali nový letový cieľ: Národné letisko Ronalda Reagana vo Washingtone. Piloti počuli zlovestné škrekotanie nad transpondérom lietadla, čo je kód, ktorý označuje takmer núdzový vojnový základ. Generál Haugen tvrdí, že F-16 boli požiadaní, aby potvrdili, že Pentagón horel. Hlavný letec pozrel dole a overil najhoršie.
Potom dostali piloti najnerealistickejší rozkaz z rána, od hlasu, ktorý sa označoval za zástupcu tajnej služby. Podľa generála Haugena hlas povedal: Chcem, aby ste za každú cenu chránili Biely dom.
Počas tejto doby viceprezident Richard Cheney vyzval prezidenta Georga W. Busha, aby ho vyzval, aby vydal rozkaz na zostrelenie všetkých ďalších komerčných dopravných lietadiel kontrolovaných únoscami. V knihe Boba Woodwarda Bush at War bol čas hovoru pána Cheneyho uvedený pred 10. hodinou. Viceprezident vysvetlil prezidentovi, že unesené dopravné lietadlo bolo zbraňou; aj keď bolo dopravné lietadlo plné civilistov, trval na tom pán Cheney, jedinou praktickou odpoveďou bolo dať americkým stíhacím pilotom oprávnenie strieľať.
Prezident reagoval, podľa pána Woodwarda, stavíte sa.
Predstavitelia obrany 16. septembra 2001 uviedli pre CNN, že Bush nedával povolenie ministerstvu obrany zostreliť osobné dopravné lietadlo skôr, ako bol zasiahnutý Pentagón.
Čo sa teda stalo v období medzi tesne pred 10:00 a 10:03 (alebo 10:06 alebo 10:07) - keď v určitom okamihu narazilo prúdové lietadlo United na pole v Pensylvánii? Konal prezident podľa rady pána Cheneyho a nariadil posledné a potenciálne najničivejšie zo vzdušných striel strhnutých pred tým, ako sa dostali na Kapitol? Konal pán Cheney v prezidentovom O.K.? Zostrelil americký stíhač let 93? A prečo všetko tajomstvo okolo posledného letu?
Melody Homer, manželka prvého dôstojníka letu 93, bola ráno 11. septembra doma v Marlton v štáte NJ so svojím 10-mesačným dieťaťom. Počas niekoľkých minút po tom, čo sa druhé lietadlo zmenilo na ohnivú guľu, zavolala pani Homerová Flight Operations Center na medzinárodnom letisku Johna F. Kennedyho, ktoré sleduje všetkých pilotov z New Yorku. Povedali jej, že let jej manžela bol v poriadku.
Bez ohľadu na to, či lietadlo môjho manžela bolo zostrelené, povedala ovdovená pani Homérová, najhoršou časťou je čítanie o tom, ako to vyriešil prezident.
Bush bol informovaný 14 minút po prvom útoku, o 9:00, keď dorazil na základnú školu v Sarasote na Floride. Vošiel do súkromnej miestnosti a telefonicky hovoril so svojou poradkyňou pre národnú bezpečnosť Condoleezzou Riceovou a pozrel na TV na izbe. Tichý hlas pani Homerovej sa zráža, keď popisuje jeho reakciu: Nedokážem sa preniesť cez to, čo povedal Bush, keď ho volali o prvom lietadle, ktoré narazilo na vežu: „To je zlý pilot.“ Prečo to ľudia na ulici hneď predpokladali bol teroristický únos, ale náš prezident o tom nevedel? Prečo trvalo tak dlho, kým uzemnili všetky civilné lietadlá? V čase medzi odletom lietadla môjho manžela [o 8:41] a po náraze druhého lietadla v New Yorku [9:02] sa mohli otočiť späť na letisko.
V skutočnosti sa o pilotoch letu 93 zriedka hovorí v spravodajských správach - iba o 40 pasažieroch. A pani Homérová hovorí, že to bolí. Môj manžel bojoval za svoju krajinu vo vojne v Perzskom zálive a svoju úlohu by v ten deň videl ako to isté, čo bojuje za svoju krajinu. Na základe toho, čo mi povedali ľudia združení v letectve, verím, že najmenej jeden z pilotov veľmi pomohol výsledku tohto letu. Verím, že únoscovia to mohli zložiť. Ale pozastavenie impulzu lietadla, takže sa nedostalo na Kapitol alebo do Bieleho domu - to bol jeden z pilotov.
Melody LeRoy sa neskôr od príslušníka vzdušných síl, ktorý pracoval s jej manželom, dozvedela, že pár týždňov pred incidentom všetci sedeli a rozprávali sa o spravodajských informáciách, ktoré filtrovali cez armádu, že sa stane niečo veľké. Aby to všetko bolo ignorované, povedala, keď prehltla vzlyk, je ťažké to ospravedlniť.
Johnovi Lehmanovi, bývalému ministrovi námorníctva a jednému z najaktívnejších vyšetrovateľov medzi komisármi, povedali o niektorých problémoch, ktoré sú uvedené v tomto článku. Toto sú presne správne otázky, uviedol. Musíme dať všetky tieto podrobnosti dokopy a potom prísť na to, čo sa pokazilo. Kto neurobil svoju prácu? Nielen to, čo nebolo v poriadku s existujúcim systémom, ale aj ľudské bytosti.
Po 14 mesiacoch sledovania, zatiaľ čo komisári zdvorilo rokovali s Bielym domom, ktorý využil všetky známe lesty a vynašiel nejaké nové, aby sa s komisármi vyhli, zadržali a hrali na nich pochybnosti, sa riadiaci výbor Štyroch mamičiek a ich rodín cíti frustrovaný takmer k bodu varu .
Kto sa bude dlho a tvrdo pozerať na zlyhania politiky a zlyhania vodcovských schopností? Zdá sa, že to je miesto, kam smerujú niektorí členovia komisie z 11. septembra. Členka komisie Jamie Gorelick, ktorá sa skončila po dvojdňových pojednávaniach v januári, uviedla, že bola ohromená a šokovaná tým, ako každá agentúra definuje svoju zodpovednosť vynechaním najťažšej časti. Odstreľovala F.A.A. zodpovednosť za predchádzanie terorizmu. Rovnaký postoj sme videli aj u F.B.I. a C.I.A. - nepoužívať zdravý rozum na hodnotenie misie a povedať, čo funguje a čo nie.
Napokon pani Gorelicková adresovala bodnutú otázku zástupcovi tajomníka ministerstva pre vnútornú bezpečnosť Jamesovi Loyovi, rozsiahlej brobdingnagskej byrokracii, ktorá v súčasnosti spája 22 federálnych agentúr, ktoré spolu pred teroristickými útokmi nehovorili.
Kto je zodpovedný za vedenie stratégie na porazenie Al-Káidy a za vyvodenie zodpovednosti voči ľuďom za jej uskutočňovanie? Dožadovala sa pani Gorelicková.
Prezident je ten chlap, povedal pán Loy. A osoba vedľa prezidenta, ktorá je poradcom pre národnú bezpečnosť.
Vdovy zúria, že s doktorom Riceom mohli byť robené súkromné rozhovory. Nesúhlasil - ani nebol predvolaný - s výpoveďou pod prísahou pred americkým ľudom.
Keď predseda komisie z 11. septembra Tom Kean vlani v decembri posmešne vyhodnotil, že útokom z 11. septembra je možné zabrániť, Bushov Biely dom videl, ako sa dvojstranný panel vymyká spod kontroly. V rozhovore prezidenta o kontrole škôd s Timom Russertom z NBC, ktorý sa konal minulý víkend, nebol Bush zjavne stále ochotný podrobiť sa výsluchu komisiou z 11. septembra. Možno to bol jeho vyjednávací postoj.
Na otázku, prečo menoval ďalšiu komisiu - túto, ktorá má utíšiť rozruch nad tým, prečo sme zaútočili na Irak, aby sme sa zachránili pred Saddámovým mýtickým ZHN, prezident povedal: Toto je strategický pohľad, akýsi celkový obraz zhromažďovania spravodajských informácií. kapacity Spojených štátov amerických…. Kongres má kapacitu nazerať na zhromažďovanie spravodajských informácií bez toho, aby rozdával štátne tajomstvá, a teším sa na všetky vyšetrovania a pohľady.
Kongres mu už poskytol dôkladný prehľad o 900-stranovej správe spoločného vyšetrovania Snemovne a Senátu pred zlyhaním spravodajských služieb pred 11. septembrom. Bushova administratíva sa však nepozerá na to, čo nechce vidieť.
Je nepochopiteľné, prečo táto administratíva odmietla agresívne pokračovať v vedení, ktoré viedlo k nášmu vyšetrovaniu, vzbudzuje senátor Bob Graham, bývalý spolupredseda vyšetrovania, ktoré sa skončilo v roku 2003. Biely dom Busha ignoroval okrem jedného alebo dvoch 19 naliehavých odporúčaní spoločného vyšetrovania, ktoré majú zaistiť bezpečnosť krajiny pred ďalším pokusom o teroristický útok. Biely dom tiež umožnil cenzúru (redigovanie) veľkej časti záverečnej správy vyšetrovania, požadujúcich národnú bezpečnosť, takže ani niektorí členovia súčasnej komisie z 11. septembra, ktorej mandátom bolo stavať na práci kongresového panelu, nemôžu prečítaj si dôkazy.
Senátor Graham si odfrkol. Je to absurdné.
