Keď LIRR odklonilo niektoré vlaky do Grand Central, mohla stanica Penn vidieť vlaky Metro-Sever, ak MTA prechádza cez prístup West Side.
East Side Access, ktorý dá dochádzajúcim na Long Island Rail Road možnosť zvoliť si príchod na terminál Grand Central Terminal okrem súčasného terminálu na Pennsylvania Station, môže získať všetky bzučanie a miliardy kapitálového financovania, ale je to Bronx a West Side možno dostanú nové regionálne železničné stanice.
Prístup na západnú stranu, ako sa tento plán nazýva, by zahŕňal výstavbu niekoľkých nových staníc v New Yorku na západnej strane a v Bronxe, ktoré by poskytovali priamu dopravu na stanicu Penn prevádzkovanú železnicou Metro-Sever. Plán sa zvažuje už celé desaťročia, ale nakoniec sa pridá k ďalšiemu päťročnému programu výstavby kapitálu MTA, ktorý má vyjsť v roku 2014, podľa Nový deň . V porovnaní s projektom East Side Access za 8,24 miliárd dolárov by bol West Side Access vyslovene lacný: podľa hovorcu MTA Aarona Donovana stovky miliónov dolárov.
V prvej fáze by sa v Bronxe mali postaviť štyri nové stanice - v Co-op City, Morris Park, Parkchester a Hunts Point - ktoré by sa obsluhovali pozdĺž existujúcej Amtrakovej brány Hell Gate Line a do Manhattanu by sa dostali cez most Triborough Bridge a Queens na Long Islande. Koľaje zo železničnej cesty do stanice Penn. Dochádzajúci, ktorí využívajú šesť staníc v okrese Westchester - New Rochelle, Larchmont, Mamaroneck, Harrison, Rye a Port Chester, by si okrem súčasnej služby Grand Central v Metro-North mohli zvoliť aj vlaky smerujúce priamo na stanicu Penn. Využili by časové intervaly uvoľnené odklonom niektorých vlakov LIRR do Grand Central po otvorení prístupu na východ.
Druhá fáza by znovu aktivovala linku West Side Line, ktorú teraz používa spoločnosť Amtrak, pre prímestskú železnicu. Táto linka sa v súčasnosti používa iba na dopravu na severovýchodný koridor severne od mesta a vedie popod Riverside Park a Henry Hudson Parkway. Koľaje, ktoré boli kedysi súčasťou tej istej trate, ktorá pokračovala na juh pozdĺž terajšej vysokej trate, videli, ako vlaky metra a severu z Hudsonovej trate vstupujú zo západu na stanicu Penn. Dochádzajúci z West Side by tiež pravdepodobne dostali dve nové stanice: jednu na 125. ulici pri Kolumbii a jednu niekde na 57. alebo 59. ulici.
Ten na 125. ulici je istá vec, informovala tlačová kancelária MTA Pozorovateľ , zatiaľ čo sa uvažuje o stanici na rozhraní medzi Hell’s Kitchen a Upper West Side.
Co-op City, najväčší národný bytový komplex s počtom obyvateľov desaťtisíc, by bol najväčším víťazom v prístupe na West Side. Podľa MTA , cesta z novej stanice Co-op City na stanicu Penn Station by trvala iba 27 minút - čo je asi polovica času, ktorý v súčasnosti trvá expresným autobusom alebo kyvadlovou dopravou k 6 vlaku.
Dve nové stanice na West Side by však boli menej užitočné kvôli zastaraným prevádzkovým praktikám amerických prímestských železníc, vďaka ktorým je Metro-North oveľa menej atraktívny ako alternatívne režimy s lacnejšou a častejšou dopravou - vlak 1 na 125. ulici, a crosstown autobusová doprava na 57. ulici.
George Haikalis, a tranzitný aktivista a všadeprítomná gadfly (už len zmienka o jeho mene vedela, že na MTA vyvoláva povzdych a pretočenie očí), navrhla pre reaktivovanú regionálnu železničnú trať ďalšie dve stanice: jednu na 42. ulici a druhú na 168. ulici. Stanica 42. ulice mohla sedieť v blízkosti osy 7 vlakovej stanice v Hell’s Kitchen na 41. ulici a 10. avenue, povedal pán Haikalis Pozorovateľ telefonicky a stanica na 168. ulici mohla sedieť pod Columbia University Medical Center, dve míle severne od plánovanej stanice na 125. ulici.
Metro-North však bagatelizoval možnosť zastávok na týchto miestach, ale uviedol ich blízkosť k stanici Penn a 125. ulici. Nie som si istý, či sa to niekedy pozeralo, ale teraz sa to nepozerá, povedala hovorkyňa spoločnosti Metro-North Marjorie Anders.
Aby sa maximalizovala užitočnosť nových staníc a služieb, pán Haikalis tiež odporučil, aby sa MTA pozrela na Európu a Áziu, aby zreformovali svoje regionálne železničné postupy tak, aby fungovali skôr ako systém metra, s menším počtom zamestnancov na palube, častejšou dopravou a lacnejšie cestovné.
Teraz, keď je funkcia stoličky MTA prázdna, povedal pán Haikalis, guvernér by si mal zvoliť niekoho, kto má znalosti o zvyšku sveta, pokiaľ ide o regionálnu železnicu. Sedí na majetku, ktorý by bol pre jazdcov a dokonca aj pre vývojárov oveľa cennejší - ale nie vtedy, ak nové stanice vidia iba pár vlakov za hodinu.
