Keď sa Cory Savary prihlásil k šoférovaniu spolujazdca naštartovaného Juno, personál mu dal počas cesty okolo New Yorku telefón s Androidom, ktorý mohol použiť. V zásade vám povedia, že nemajú rozpočet na reklamu, vysvetlil v telefonáte s Bragancaom. Juno najala najlepších vodičov z Uberu a Lyftu a spoločnosť nemala nijakú vôľu, aby s tým prestali, aspoň spočiatku. Spoločnosť mu povedala, aby si namontoval telefón do auta, a ak sa ho na to ľudia pýtajú, mal by im dať ihrisko.
Chystali sme sa vyrozprávať ich príbeh, podľa ktorého počúvali sťažnosti vodičov Uberu. Predali ho aj s tým, že vďaka šoférovaniu by získal podiel v spoločnosti. Takže keď aplikácia Juno na spolujazdu prvýkrát začala získavať zákazníkov, urobil pre Juno toľko jazdy, koľko mohol, pretože si chcel tento podiel zarobiť.
Nerozmýšľal som, že by som odišiel z týchto akcií do dôchodku, povedal. Dnes sa dozvedel, že Juno predáva spoločnosti Gett a on môže za svoje staré akcie zarobiť 100 dolárov, ak sa zaregistruje v novozlúčenej spoločnosti.
Spolujazda dobro Juno spustila práve v tom čase minulý rok v New Yorku. Išlo o druhé dejstvo tímu izraelských podnikateľov, ktorí verili, že lepšie riadenie ľudských zdrojov by mohlo dokázať svoju konkurenčnú výhodu v porovnaní s Uber a Lyft, dvoma najväčšími spoločnosťami vo vesmíre. Dnes ohlásila predaj na Getta za 200 miliónov dolárov , ako už predtým informoval Techcrunch. New York City je jediným americkým mestom Gett, má však silné zastúpenie v Izraeli, Rusku a v častiach Európy.
Prišlo to s pútavým príbehom. Tím, ktorý stál za správou pre aplikácie Viber, nemal po jej predaji čo robiť za 900 miliónov dolárov v roku 2014. Uber, uvedomili si, už vytvoril nový trh, ale mal slabinu: vodiči spoločnosť nenávideli . Tím preto založil Juno na základe teórie, že vodiči sú zabijáckou spoločnosťou spolujazdy. Keby Juno dokázala ovládnuť zákaznícky servis pre vodičov, nasledovali by platiaci zákazníci.
vysvetlite na Techcrunch Disrupt jeho plán ovládnuť priemysel.
Stručne povedané, budeme milí. Budeme etickí. Budeme rešpektovať našich vodičov, povedal. V rámci tohto rozhovoru Marco uviedol, že jeho partneri plánujú dať vodičom podiel v spoločnosti. V skutočnosti navrhol, že vyčlení 50 percent zakladajúcich akcií spoločnosti pre vodičov, ako sme už predtým informovali. Právna logistika vlastného imania sa ukázala komplikovaná, Newyorčan vysvetlil v októbri (mimochodom sa v ňom uvádza aj to, že vodiči dostávajú telefóny hneď po prihlásení).
Vodiči stále hromadili obmedzené podiely (nazývané RSU). Prvotné správy o dohode naznačovali, že všetky akcie zhromaždené vodičmi by boli pri akvizícii anulované, avšak vodiči dostanú za doposiaľ nahromadené akcie určitý druh platby. V kópii jedného e-mailu zaslaného vodičovi Juno a preposlaného pozorovateľovi Cech nezávislých vodičov , vysvetľuje sa, že platba je podmienená podpísaním novej dohody so spoločnosťou Juno by Gett.
Oprávnenie na získanie tejto dodatočnej platby bude podmienené vašim vzdaním sa akýchkoľvek a všetkých súvisiacich nárokov v rámci programu Juno RSU, vysvetľuje sa v liste. Správa v rámci Techcrunch naznačuje nejaký dlhodobý motivačný program pod vedením Getta, ale podrobnosti zatiaľ neboli oznámené.
List, ktorý sme videli, bol štvorcový so Savaryho skúsenosťami. Ukázalo sa, že asi 3600 akcií ponúklo 100 dolárov pod podmienkou podpísania nového plánu pod vedením Getta. List sme poslali Juno, aby sme zistili, či hodnota zodpovedá konkrétnemu oceneniu.
Skutočne existuje interná cena za akciu, ale mnoho vodičov ju malo zaokrúhlenú nahor, napísala v e-maile hovorkyňa Keren Kessel. Jedným z takýchto prípadov je tento vodič. Ostatní vodiči dostali viac ako 100 dolárov.
Iný vodič nám poslal list, ktorý ponúkol 251 dolárov za 14 173 obmedzených akcií, čo je hodnota zhruba 0,02 dolára na akciu. Tento príspevok , zdieľaná na fóre UberPeople, zobrazuje odhadovanú hodnotu obmedzených akcií, každý v júli 0,20 USD.
Liam McCabe je vodič z Brooklynu, ktorý pre Braganca povedal, že jazdí 60 až 70 hodín týždenne, ale stále má ale otvorené Uber, Lyft a Juno. Popísal postup získavania RSU ako spletitý a komplikovaný. Keď sme hovorili, svoj účet nedávno nekontroloval. Aj keď mal rád Juno, zistil, že výhody všetkých spoločností boli väčšinou vypratané. Máte viac jázd s Uberom, povedal. Je to druh pol tucta jedného, šesť ďalších.
Mnoho ľudí hľadalo Juno, aby zmenili hru, Harry Campbell, vodič Los Angeles, ktorý bloguje o spolujazde ako Spolujazdec , informoval Braganca v telefonáte. Získanie inou spoločnosťou nezodpovedá správe vodičom.
Sam Abuelsamid, analytik spoločnosti Navigant Research, očakáva väčšiu konsolidáciu. Ďalšie dohody, ktoré pravdepodobne uvidíme, povedal Bragancau v telefonáte, budú automobilky investujúce do alebo získavajúce tieto typy spoločností. Spolujazdy spoločností im pomôžu dostať autonómne vozidlá pred spotrebiteľov, keď sa tento trh sformuje, vysvetlil.
Táto najnovšia návnada a prepínač podčiarkuje potrebu celoodvetvových ochranných opatrení na zabezpečenie životného minima pre vodičov tvárou v tvár klamnej taktike, prázdnym sľubom a manipulácii z aplikácií „jízda na krupobití“, Ryan Price, výkonný riaditeľ Independent Drivers Guild, uviedol vo vyhlásení.
Savary to povedal stručnejšie. Je to hrozné, povedal. Je pre nich veľa hodín, ktoré povedal, a dodal, že aj keď jazdil pre Uber, pracoval pre Juno namontovaním telefónu na palubnú dosku. Keď dal jazdcom iných aplikácií ihrisko. S Uberom sa vystavil riziku.
Savary plánuje odísť zo svojej výplaty 100 dolárov. Je to krv, pot a slzy. Pracujete dlhšie a zarábate menej peňazí, povedal. Nie je to fér.
Dôležité je, že vodiči nielen jazdia, ale aj vlastnia podnik, uviedol Marco minulý rok . Tento rok až tak nie.
