Model trysky Boom OvertureBoom Nadzvuková letecká doprava sa rýchlo vracia.
Startup z Colorada, Boom Supersonic, je uprostred nového prúdového lietadla Overture, ktoré bude podľa neho najrýchlejším dopravným lietadlom na svete. Po predpremiére Concorde bude Overture šľahať cestujúcich po celom svete rýchlejšie ako rýchlosť zvuku. Očakáva sa, že prúdové lietadlo zasiahne leteckú prepravu cestujúcich už v roku 2025, lety s testovacím modelom Boom XB-1 sa začnú začiatkom roku 2021.
Vznešené ambície Boomu budú čeliť veľkým protivetrom. Posledný nadzvukový prúd, Concorde, zostáva v povedomí verejnosti aj 17 rokov po svojom odchode do dôchodku. Concorde, postavený spoločnosťami Aérospatiale (teraz Airbus) a British Aircraft Corporation (teraz BAE Systems), vzlietol v roku 1969 a bol najrýchlejším dopravným lietadlom na trhu, pohybujúcim sa viac ako dvojnásobnou rýchlosťou zvuku. Dodnes neexistujú žiadne osobné lietadlá, ktoré by sa ani len nepribližovali rýchlostiam, ktoré by Concorde mohla dosiahnuť.
Concorde bolo technologické majstrovské dielo ... Urobilo niečo skutočne pozoruhodné. Dokázal prepraviť cestujúcich dvojnásobnou rýchlosťou zvuku, hovorí Bob van der Linden, kurátor leteckých dopravných a špeciálnych lietadiel v Smithsonian Institution.
Pre všetky svoje technologické inovácie bol Concorde nakoniec uzemnený kvôli reguláciám a výslednej ekonomickej životaschopnosti.
V roku 1973 Federálny úrad pre letectvo zakázal civilné nadzvukové letecké lety po zemi z dôvodu zvukového rozmachu, ktorý lietadlo vytvorilo pri prelomení zvukovej bariéry. To významne obmedzovalo miesto, kde mohlo lietadlo letieť; transkontinentálne lety neprichádzali do úvahy a pre svoju obmedzenú kapacitu paliva nebolo možné lietať ani cez Tichý oceán. Jediným uskutočniteľným letom za daných okolností bol let cez severný Atlantik do a zo Severnej Ameriky (New York a Washington, DC) do Európy (Londýn a Paríž).
Obmedzené trasy nakoniec nestačili na zabezpečenie dlhodobej udržateľnosti pre výrobcu ani pre letecké spoločnosti - spoločnosť British Airways a Air France boli jedinými dopravcami, ktorí lietali s lietadlom. Mnoho leteckých spoločností sa zoradilo pre možnosti lietadla. Potom, keď skutočne videli prevádzkové náklady, nikto [ne] ich kúpil, vysvetľuje Van der Linden.
Nepomohlo ani vnímanie verejnosti. V júli 2000 Concorde prevádzkovaný spoločnosťou Air France sa zrútil pred Parížom a zabil všetkých 109 ľudí na palube. Výsledkom bolo, že lietadlo sa zo štatisticky jedného z najbezpečnejších lietadiel na trhu stalo najsmrteľnejším, čiastočne preto, že jazdilo na tak malom počte trás.
Aj napriek tomu, že sa problém podarilo vyriešiť, spoločnosti Air France a British Airways investovali značné prostriedky do posilnenia svojich lietadiel a zabezpečenia toho, aby sa nehoda už nikdy nestala, nikdy nezaznamenali dostatočný návrat zákazníkov, aby mohli lietadlo naďalej prevádzkovať, vysvetľuje Henry Harteveldt, prezident a analytik cestovného ruchu v spoločnosti Atmosphere Research Group. Po teroristických útokoch z 11. septembra 2001 sa dôvera spotrebiteľov v leteckú dopravu znížila. Concorde sa nikdy nezotavil a bol uzemnený v roku 2003. 
CENTENNIAL, COLORADO - 14. novembra: Toto je veľký model supersonického demonštrátora XB-1 v spoločnosti Boom Technology na letisku Centennial 14. novembra 2016 v Centennial v štáte Colorado. Spoločnosť Boom Technology stavia nadzvukové prúdové lietadlo, ktoré dokáže cestovať so 40 cestujúcimi z New Yorku do Londýna za 3,4 hodiny a účtovať bežné cestovné. Prúd ide rýchlosťou 2,2 Mach alebo 1451 mph.Helen H. Richardson / Denver Post prostredníctvom Getty Images
Takmer o dve desaťročia neskôr si spoločnosť Boom myslí, že v súčasnosti existuje udržateľné trhovisko pre nadzvukovú leteckú dopravu cestujúcich.
Technológia, ktorú spoločnosť používa, vrátane tepelne stabilných uhlíkových kompozitových drakov namiesto hliníka, ktoré uľahčujú lietadlo, je na mieste. Spoločnosť tvrdí, že bude schopná skrátiť čas cesty na polovicu - Seattle do Tokia za štyri a pol hodiny, New York do Londýna iba tri a pol. A všetky miesta budú v business triede.
Dopyt je ďalšia otázka.
Dnes sú tu podmienky pre nadzvukový let hlavného prúdu. Medzinárodná osobná doprava od roku 1970 vzrástla viac ako sedemnásobne. Napriek krátkodobým účinkom COVID-19 sa očakáva, že tieto trendy budú pokračovať, hovorí pre Braganca Blake Scholl, zakladateľ a výkonný riaditeľ Boom Supersonic. Technologický pokrok umožňuje spoločnosti Overture udržateľne lietať na viac ako 500 zaoceánskych trasách - za ceny porovnateľné s dnešnou obchodnou triedou.
Harteveldt si myslí, že v čase, keď bude Overture pripravená vzlietnuť, bude verejné zdravie a ekonomika v oveľa lepšej kondícii, ako sú teraz. Služobné cesty, ktoré by boli primárnym publikom pre nadzvukové lietadlo, sa podľa neho vrátia. Ekonomické prostredie bude oveľa lepšie, ako je teraz.
Je tu veľa času, ale veci momentálne rozhodne nevyzerajú dobre - práve teraz, služobné cesty sa prepadli a letecké spoločnosti sú pripútané na hotovosť. V októbri po ukončení vládnej pomoci prepustili spoločnosti American Airlines a United spolu 32 000 pracovníkov.
Boom uzavrel partnerstvo so spoločnosťou Japan Airlines (JAL), ktorá si predobjednala 20 lietadiel, ale teraz čelí finančnému ohrozeniu. Tokijská letecká spoločnosť vykázala v treťom štvrťroku prevádzkovú stratu 810 miliónov dolárov, zatiaľ čo jej riadiaci pracovníci znížili plat o 10% v Apríli po pandémii COVID-19. Spoločnosti JAL sa stále darilo výrazne lepšie ako iným leteckým spoločnostiam na celom svete, ale udržateľnosť je stále otázkou. 
Vykreslenie vnútorných častí nadzvukového lúča OvertureBoom
Nie je to iba abstraktné cestovanie; okázalé trysky sú tiež na ústupe. Zatiaľ čo k uzemneniu Concorde došlo pred 17 rokmi, vďaka kontroverzii Boeingu 737 MAX sú zákazníci opäť veľmi ostražití.
Po dvoch nehodách, pri ktorých zahynulo 346 cestujúcich, vyšetrovanie odhalilo, že Boeing a regulačné orgány prelomili proces schvaľovania mohutného prúdového lietadla. V máji 2019 prieskum spoločnosti Barclays odhalil, že viac ako polovica letcov by nebola ochotná cestovať na lietadle 737 Max
Všetko je to trochu neporiadok. Írsky rozpočtový dopravca RyanAir údajne zamýšľa kúpiť až 200 737 maximálnych prúdových prúdov, zatiaľ čo Alaska Airlines je uzatváranie dohody kúpiť ich nezverejnený počet. Či budú doručené, je otvorená otázka - v októbri Boening oznámil že dostala tri zrušenia na 737 MAX objednávok a zákazníkom doručila iba 11 objednávok, čo bolo menej ako pred rokmi. Model 737 MAX znižuje aj ďalšie prúdy flotily Boeingov, pretože spoločnosť v tomto roku celkovo dosiahla takmer 450 zrušených objednávok.
Konečným sudcom a porotou bude nakoniec cestujúca verejnosť. Ľudia sa budú chcieť ubezpečiť, že lietadlá budú bezpečné, pokračuje Harteveldt.
Boom má ešte nejaký čas; spoločnosť uviedla svoje demonštračné lietadlo na testovacie lety, tie však vzlietnu až začiatkom roku 2021. V továrni rozbije základňu na výrobu Overture v roku 2022 a prvé lietadlo začne vyrábať v roku 2023. Budeme hostiť naše ďalšie nadzvukové vydanie v roku 2025, hovorí Scholl Bragancau.
Časová os tiež umožňuje spoločnosti Boom obísť ďalšiu bariéru, ktorú v súčasnosti letecké spoločnosti a výrobcovia lietadiel ponáhľajú, aby zistili, ako na to práve teraz - ako dovybaviť trysky pre svet po roku COVID-19. Konštrukcia prvého lietadla post-COVID nám dáva príležitosť predstaviť si kabínu, ktorá maximalizuje súkromie a prúdenie vzduchu a minimalizuje kontakt s povrchom, dodáva Scholl.
