Napriek tomu, že do svojho vlaku nastúpila o piatej ráno toho rána vo Washingtone, ľanová bunda Rosemary Dillard bola stále bez krémov, jej profesionálna preprava a sviežosť, keď 4. júna ráno kráčala po nástupišti na vlaku Princeton Junction.
Pani Dillardová si trúfla dúfať, že F.B.I. by objasnilo časovú os v mystifikujúcom príbehu z 11. septembra 2001.
Brífing pred dvoma týždňami v New Jersey, na ktorom sa zúčastnilo asi 130 rodinných príslušníkov obetí, zorganizoval F.B.I. Doteraz nedostupné volania cestujúcich a členov posádky sa mali hrať pre rodiny s obeťami štyroch neslávne známych letov, ktoré teroristi zmenili na rakety.
Kto a čo kedy vedel? A čo s tým urobili letecké spoločnosti a federálni úradníci? To boli pálčivé otázky v mysliach mnohých členov rodiny, ktorí prosili komisiu, aby pomohla spojiť jednotlivé body. Tento týždeň, keď komisia 9/11 ukončí svoje verejné vypočutia, rodinám bolo prisľúbené, že záverečná správa bude mať názov 9-11: Časová os. Na poslednú chvíľu však komisia zmenila tému na 9: 11: Spiknutie so zameraním na úspech únoscov pri zneškodňovaní každej vrstvy obrany štátu, až po letecké spoločnosti vrátane. “
Pre pani Dillardovú boli pásky, ktoré sa mali hrať v Princetone naplánované na júnové ráno, obzvlášť dôležité: Ona sama pôsobila ako manažérka základne American Airlines na Reaganovom národnom letisku 11. septembra ráno. Bola zodpovedná za tri DC- oblastné letiská vrátane Dulles. Posledných dva a pol roka ju prenasledovala skutočnosť, že v to ráno vyštartoval s jej požehnaním let 77 spoločnosti American Airlines z letiska Dulles.
Jej manžel bol pasažierom tohto letu.
Kabína na ceste k sluchu v hoteli Radisson bola tichá. Na otázku, či je súčasťou súdneho procesu podaného zhruba 115 rodinami proti americkým a americkým aerolíniam a abecednej polievky vládnych agentúr, odmietla.
To je veľmi bolestivá téma, povedala. Dúfala, že pri vypočutí kaziet rozhovorov medzi letovými posádkami a orgánmi na zemi zistí, prečo, keď už v 8:13 mali letoví dispečeri v Bostone podozrenie z únosu letu American Airlines č. 11, ani jej spoločnosť, ani Federálna letecká spoločnosť Administratíva ju informovala, aby varovala posádku letu 77 spoločnosti American Airlines pred teroristickou hrozbou na oblohe, keď lietadlo odštartovalo o 8:20. O 8:24 si boli riadiaci letu istí, že došlo k prekročeniu letu 11.
Ale ani pásky a nahrávky z mobilných telefónov, ktoré pani Dillardová popoludní nepočula, ani PowerPointová prezentácia, ktorá rodinám systematicky prechádzala všetkými štyrmi letmi s úhľadnými časovými harmonogramami a nevýraznými závermi, jej nepomohla spojiť tieto body. Ušla z rokovania skoro, hlboko rozrušená.
Prítomným bolo povedané, že materiál, ktorý počúvali, je dôkazom vo vládnom prípade proti Zacariasovi Moussaouimu, kedysi údajnému 20. únoscovi, a aby nebol kompromitovaný, nesmie byť zverejnený. Podpísali dohody o mlčanlivosti a nesmeli si robiť poznámky. Civilní právnici a médiá boli premlčaní. F.B.I. agenti zaplnili sály hotela a pred prijatím ľudí do tanečnej sály vzali akúkoľvek kameru alebo záznamové zariadenie. Tých, ktorí odišli z úľavy tri a pol hodiny, sprevádzali na odpočívadlá agenti.
Rodiny počuli kazetu, ktorá sa práve objavila na povrch. Zaznamenané spoločnosťou American Airlines v jej sídle vo Fort Worth v Texase, dokonca aj keď sa preberalo prvé unesené dopravné lietadlo, let 11, páska ukazuje, že vrcholový manažment leteckej spoločnosti bol informovaný začiatkom približne o 8:21 - 25 minút pred náraz prvého lietadla do severnej veže Svetového obchodného centra - že skupina mužov opísaných ako Stredný východ bodla dve letušky, zakryla prednú kabínu pepřovým sprejom alebo Macem, hrozila posádke a cestujúcim niečo, čo vyzeralo ako bomba, a zaútočili na kokpit násilným ovládnutím gigantického vtáka.
Napriek všetkému vysokému utajeniu okolo brífingu bol poltucet rôznych členov rodiny tak zdesený hlasovými dôkazmi o tom, že letecké spoločnosti nerešpektovali osud svojich pilotov, posádky a cestujúcich, že našli spôsoby, ako odhaliť niečo z toho, čo na nich počuli pásky a tiež to, čo cítili. Zdá sa im, že pásky ukazujú, že prvým inštinktom spoločností American Airlines a United Airlines, keď sa vedenie dozvedelo o hrôze zhromažďujúcej sa na palube svojich osobných lietadiel 11. septembra, bolo zakryť.
Reakcie amerického služobného vedenia, ktoré boli zverejnené na páske vyrobenej na stretnutí, si zúčastnené osoby pripomenuli:
Neroznášajte to dookola. Držte to blízko.
Ticho.
Nechajme si to medzi sebou. Čo ďalšie sa môžeme dozvedieť z vlastných zdrojov o tom, čo sa deje?
Bolo to nechutné, uviedla rodička jednej z obetí, ktorá je sama veteránkou letušky spoločnosti United Airlines. Úplne prvou odpoveďou bolo zakrytie, keď mali tieto informácie vysielať všade.
Tento inštinkt zadržiavania informácií, domnievajú sa niektoré rodiny, mohol pomôcť dopustiť, aby tretie unesené lietadlo narazilo do Pentagónu, a prispel k zániku štvrtého letu United Flight 93. Dispečerovi United povedali jeho nadriadení: Nehovorte pilotom, prečo chceme, aby pristáli. Spoločnosť F.B.I. a F.A.A. tiež zadržali alebo v jednom prípade zničili dôkazy, ktoré vlastní vláda, a ktoré povedia veľmi odlišný príbeh o tom, ako strážcovia národa nedokázali pripraviť alebo ochrániť Američanov pred najničivejšími teroristickými útokmi na vlasť.
Let 77 nemal nikdy odštartovať, povedala pani Dillardová cez zaťaté zuby.
Hlasy mŕtvych na cele
telefóny vzbudzovali útrapy. Cestujúci, ktorí volali z amerického letu 11 aj letu United 175, hovorili o presvedčení, že únoscovia riadili lietadlo, a uviedli divoko nepravidelné letové vzorce.
Hlasy členov posádky, ktoré pokojne šírili špecifiká manažérom leteckých spoločností na zemi, poukazovali na to, koľko ich bolo známych minút a dokonca hodinu a pol predtým, ako posledný z jumbo prúdov dosiahol diabolský záver.
Úradníci spoločnosti American Airlines museli vedieť, že na tomto únose nie je nič tradičné, pretože dve ich letušky, Madeline (Amy) Sweeney a Betty Ong, pokojne a statočne vysielali tie najsvetlejšie detaily, aké kto kedy počul. Páska pani Ongovej sa hrala na verejnom pojednávaní v januári, čo vyzvalo členov rodiny, aby požadovali, aby F.B.I. ctiť ich práva podľa zákona o pomoci obetiam, aby ste počuli akékoľvek a všetky hovory uskutočnené z postihnutých lietadiel v ten deň. Meno pani Sweeneyovej bolo na predchádzajúcom pojednávaní uvedené len okrajovo. A keď prezident a generálny riaditeľ spoločnosti American Airlines Gerard Arpey vypovedal, nikdy sa nezmieňoval o pani Sweeneyovej ani o informačnej pamäti, ktorú poskytla úradníkom spoločnosti American Airlines tak skoro v čase rozvíjajúcej sa katastrofy.
Odvtedy trápi manžela Mika Sweeneyho, jej ovdoveného manžela, rozdiel medzi ignorovaním snáh manželky zo strany leteckej spoločnosti a skutočnosťou, že spoločnosť F.B.I. jej udelil najvyššie civilné vyznamenanie. Prvýkrát ho o novej kazete informoval americký právny zástupca vo Virgínii. David Novak, asistent amerického advokáta zapojeného do stíhania prípadu Moussaoui, povedal pánovi Sweeneyovi, že existencia pásky bola pre neho novinkou, a ponúkol mu súkromné pojednávanie.
Bol som šokovaný, že takmer o tri roky neskôr zisťujem, že tam bola páska s informáciami, ktoré poskytla moja manželka a ktoré boli pre udalosti z 11. septembra veľmi dôležité, povedal mi pán Sweeney. Zrazu sa to zázračne objaví a padne do rúk F.B.I.? Prečo a ako a z akého dôvodu bola potlačená? Prečo sa teraz vyplávala na povrch? Existujú na tejto páske informácie, ktoré znepokojujú iné orgány činné v trestnom konaní?
Črevná otázka, ktorá tak dlho udržiavala ovdoveného otca dvoch malých detí na hrane, je táto: Kedy a ako boli použité tieto informácie o únoscoch? Boli Amyine posledné chvíle čo najlepšie využité na ochranu a záchranu ostatných?
Teraz verí, že odpoveď znie nie.
Od začiatku sa komisia trápila s otázkami, kde existujú dôkazy o tom, čo sa stalo s letmi 11. septembra. Táto ukážka je toho príkladom.
My, tím prokuratúry a F.B.I. agenti, ktorí nám boli pridelení, aby nám pomáhali, o tejto kazete nevedeli, povedal mi pán Novák. Tvrdí, že sa to dozvedel iba pred dvoma týždňami, keď informoval komisárov z 11. septembra o tom, čo vie o dvoch unesených amerických letoch. Verí, že komisia dostala pásku od leteckej spoločnosti.
Teraz má Mike kvôli tomu pálenie záhy? pýta sa rečnícky. Absolútne - ako každá iná obeť, keby sa o niečom dozvedela po dva a pol roku. Snažíme sa prísť na to, prečo sme o tom predtým nevedeli. Je to chyba spoločnosti American Airlines? Neviem. Je to tak, ako to vyrobili? Neviem. Je to F.B.I. chyba? Neviem.
Pán Novák navrhol možné vysvetlenie pre zamestnancov leteckej spoločnosti, aby držali tieto hrozné informácie pevne: Myslím si, že sa snažili nenechať ostatných ľudí neprimerane znepokojených, aby mohli riešiť danú situáciu. Tvrdí však, že sa nechystá brániť ani útočiť na zamestnancov leteckých spoločností. To nie je moja práca. Našou úlohou je pokúsiť sa usvedčiť Moussaouiho. Považujeme to za prípad obrovskej vraždy.
Potvrdil, že ministerstvo spravodlivosti iba rodinám prezradilo, aké sú podľa jeho rozsudku príslušné pásky. Spoločnosť F.B.I. zadržiava ďalšie záznamy z niektorých letov ako dôkaz pri trestnom stíhaní. Je to spôsob, akým F.B.I. vždy podnikal: horlivo stráži informácie, aby mohol prípad uplatniť spätne, namiesto zdieľania informácií s inými orgánmi činnými v trestnom konaní s cieľom proaktívne zlepšiť obranné postavenie krajiny. Napríklad pásky, ktoré sa považovali za relevantné pre rodiny, neobsahovali hlasový záznamník v kabíne alebo záznamník letových údajov z letu 93, poslednej obete.
Na kazete American Airlines, ktorá sa hrala na stretnutí, je počuť hlas, ktorý odovzdáva ústrediu leteckej spoločnosti účet „blow-by-blow“ pani Sweeneyovej z chaosu na palube letu 11. Letuška išla tvárou v tvár únoscom a nahlásila červenými a žltými drôtmi jej ukázali, čo sa zdala byť bombou. Mladá blonďatá matka dvoch detí sa vylúčila z predposledného radu pre cestujúcich a pomocou karty AirFone, ktorú jej dala iná letuška Sara Low, zavolala do kancelárie leteckých spoločností na bostonskom letisku Logan.
Toto je Amy Sweeneyová, hlásila. Som na lete 11 - toto lietadlo bolo unesené. Bola odpojená. Zavolala: Počúvajte ma a veľmi pozorne ma počúvajte. Počas niekoľkých sekúnd jej zmäteného respondenta vystriedal hlas, ktorý poznala.
Amy, toto je Michael Woodward.
Manažér letových služieb American Airlines bol s pani Sweeneyovou už desaťročie priateľský a nemusel strácať čas overovaním, či to nebol podvod. Pani Sweeney zopakovala, Michaele, toto lietadlo bolo unesené.
Pretože v jeho kancelárii nebol páskový stroj, Woodward začal opakovať alarmujúci účet letušky svojej kolegyni Nancy Wyattovej, vedúcej očistcov v Logane. Na inom telefóne pani Wyattová súčasne prenášala slová pani Sweeneyovej do sídla leteckej spoločnosti Fort Worth. Pre rodiny sa hralo o ten prerozprávaný účet.
Vo Fort Worth dvaja manažéri v S.O.C. [Systems Operations Control] sedeli vedľa seba a počuli to, hovorí jeden bývalý zamestnanec American Airlines, ktorý počul pásku. Obaja hovorili: ‚Nepodávajte to ďalej. Nechajme to tu. Držte to medzi nami piatimi. “
Mená týchto dvoch manažérov dal svedectvu o komisii z 11. septembra pán Arpey, vtedajší výkonný viceprezident pre operácie, ktorý sa označil za priamo zapojeného do snáh amerických o reakciu na mimoriadne situácie a ďalších operatívnych rozhodnutí prijatých ako hrozné udalosti zo septembra. .11 rozložené. Joe Burdepelly, jeden z S.O.C. manažéri, povedali pánovi Arpeyovi o 8:30 východného času, že mali možnosť únosu letu 11. Pán Burdepelly tiež uviedol, že S.O.C. Služobný manažér Craig Markíza bol v kontakte s pani Ongovou. Pán Arpey uviedol, že od pani Ongovej, on a S.O.C. manažéri sa do 8:30 dozvedeli, že v kokpite sú dvaja alebo traja pasažieri a naši piloti nereagujú na telefonické hovory letušiek. Po rozhovore so S.O.C., pán Arpey, vypovedal, potom som zavolal prezidentovi Cartovi a C.E.O. spoločnosti American Airlines, ktorá v tom čase nebola k dispozícii. Pán Arpey potom odišiel na stanicu S.O.C. zariadenie pricestuje, hovorí, medzi 8:35 a 8:40 východného času.
Pán Arpey vypovedal, že o 8:40 hod. Vedeli, že jeden z cestujúcich bol bodnutý, pravdepodobne smrteľne, hoci túto správu informovala pani Sweeneyová najmenej o 15 minút skôr. Dostávali sme informácie aj od F.A.A. že namiesto toho, aby smeroval na západ zamýšľanou letovou dráhou, let 11 smeroval na juh. Verili sme, že let 11 by mohol smerovať do oblasti New Yorku. Naši piloti nereagovali na riadenie letovej prevádzky ani na firemné rádiové volania a transpondér lietadla bol vypnutý.
Účet pána Arpeyho odhalil, že riadiaci pracovníci spoločnosti American Airlines sa pokúsili monitorovať priebeh letu 11 prostredníctvom komunikácie s letiskom F.A.A. a ich úradníci riadenia dopravy. Pokiaľ sme vedeli, zvyšok našej leteckej spoločnosti v tomto okamihu fungoval normálne, uviedol.
Ale let 11 minul svoju prvú značku o 8:13 hod., Keď krátko potom, čo riadiaci piloti požiadali pilota, aby vystúpil na 35 000 stôp, transpondér prestal vysielať elektronický signál, ktorý identifikuje presnú polohu a nadmorskú výšku. Manažér letovej prevádzky Glenn Michael neskôr povedal: „Považovali sme to v tom čase za možný únos.
O 8:14 hod., F.A.A. riadiaci letov v Bostone začali počuť mimoriadny rádiový prenos z kokpitu letu 11, ktorý mal spustiť poplašné zvony. Pred ich F.A.A. nadriadení im zakázali hovoriť s kýmkoľvek, dvaja z kontrolórov 11. septembra informovali Christian Science Monitor, že kapitán letu 11, John Ogonowski, tajne spúšťal tlačidlo „push-to-talk“ na jarmo lietadla väčšinu cesty do New York. Keď kontrolóri zachytili hlasy mužov hovoriacich arabsky a s veľkým prízvukom anglicky, vedeli, že sa niečo strašne deje. Viac ako jeden F.A.A. kontrolór počul zlovestné vyhlásenie teroristu v pozadí hovoriace: Máme viac lietadiel. Máme ďalšie lietadlá.
Zdá sa, že žiadna z týchto zásadných informácií nebola poskytnutá ďalším americkým pilotom, ktorí už vo vzduchu lietali, najmä letu 77 z Dulles, ktorý vzlietol o 8:20 h, aby bol presmerovaný na svoj cieľ, Pentagón, alebo na iné letecké spoločnosti s lietadlami v ohrození. spôsob: United Flight 173, ktorý vzlietol o 8:14 ráno z Bostonu, alebo United Flight 93, ktorého zoskok bol zaznamenaný o 8:42 ráno
Človek by si myslel, že American’s S.O.C. by všetko uzemnil, hovorí pani Dillardová. Boli na vedúcom mieste, sú v Texase - mali kontrolu nad celým systémom. Mohli to zastaviť. Všetci mali byť uzemnení.
Pani Dillardová sa musela dozvedieť o dvoch lietadlách, ktoré narazili do Svetového obchodného centra, z kriku čakajúcich cestujúcich v susednom klube Admirals, ktorí sledovali televíziu. Všetci sme sa ponáhľali späť do našich kancelárií, aby sme čakali na „go-do“ z ústredia, pripomína. Pracovníci ústredia však nikdy nekontaktovali pani Dillardovú, manažérku základne vo Washingtone, aby jej oznámili, že let 77 má problémy. O 8:50 hod. Stratili rádiový kontakt s lietadlom z Dulles. O viac ako 45 minút neskôr poskytla jej asistentka pani Dillardovej ešte ničivejšie správy.
Je tu lietadlo, ktoré narazilo do Pentagónu. Naša posádka bola na tom.
Bolo to 77? Spýtala sa pani Dillardová.
Myslím, že áno, povedala jej asistentka.
Si si istý, že to bolo 77? Pani Dillardová naliehala. Pretože som práve vzal Eddieho k Dullesovi, povedala znecitlivo pani Dillardová a narážala na svojho manžela. Eddie je v tom lietadle.
Pozrela sa na zoznam posádky. Srdce jej kleslo. Jednu z dám som poznal veľmi dobre, neskôr si spomenula, mala deti a ďalšie dve boli vydaté a ďalšia bola tehotná. Bolo to strašné.
Jednou z najlepších vedúcich spoločností v Amerike, ktorá bola v ten deň priamo v správe, bola Jane Allen, vtedajšia viceprezidentka pre palubné služby, ktorá mala na starosti 24 000 letušiek a riadenie a prevádzku spoločnosti na 22 základniach. Bola najvyššou šéfkou pani Dillardovej. Pani Dillardová o nej však nikdy nepočula, až keď sa let 77 zaoral do Pentagónu. Získala kontakt v sídle spoločnosti United Airlines v Chicagu, kde pani Allenová teraz pracuje, bola požiadaná, aby potvrdila mená účastníkov telefonického hovoru z 11. septembra a prečo bolo prijaté rozhodnutie zadržať tieto informácie.
Naozaj neviem, čo by som tým všetkým zranením mohla pridať, povedala.
Ale bolo to príliš veľa informácií alebo príliš málo, čo bolo škodlivé?
Naozaj nemám záujem pomáhať alebo sa zúčastňovať, povedala pani Allenová a položila telefón.
Toto bol postoj po celú dobu, poznamenala pani Dillardová. Všetci to držali ticho.
Neschopnosť trúbiť na dôležité správy
z hovorov uskutočnených z prvého uneseného letu v celom systéme a do najvyšších vládnych kruhov necháva rodiny zvedavé, či by vojenské trysky mohli zachytiť let 77 spoločnosti American Airlines, aby zabránil tomu, aby sa ponoril do Pentagónu a zabil ďalších 184 ľudí. Táto samovražedná misia sa skončila víťazstvom teroristov viac ako 50 minút po tom, čo prvé americké prúdové lietadlo zasiahlo Svetové obchodné centrum. Predpokladajme, že spoločnosť American Airlines varovala všetkých svojich pilotov a členov posádky pred tým, čo ich rodiny mohli vidieť a počuť z médií?
Zadržiavanie informácií mohlo vyplynúť z nedostatku skúseností alebo z neschopnosti zaregistrovať enormnosť deštruktívnych plánov teroristov, alebo mohlo ísť o vnútornú vôľu chrániť letecké spoločnosti pred zodpovednosťou. Letecké spoločnosti vo veľkej miere využívajú skutočnosť, že spoločnou stratégiou pre posádky civilných lietadiel pred 11. septembrom bolo pasívne reagovať na únosy - zdržať sa pokusov o premáhanie alebo rokovania s únoscami, čo najskôr pristáť s lietadlom, komunikovať s orgánmi , a vyskúšať taktiku zdržania.
Táto stratégia bola založená na predpoklade, že únoscovia by chceli byť bezpečne prepravení na letisko podľa vlastného výberu, aby mohli splniť svoje požiadavky.
Ale túto obranu akcií aerolínií vyvracia skutočnosť, že FAA, ktorá bola v kontakte s American Airlines a inými strediskami riadenia dopravy, počula tipy od teroristov v kokpite letu 11 - Máme lietadlá, viac lietadiel- a teda pred prvou haváriou vedeli o možnom viacnásobnom únose a použití lietadiel ako zbraní.
Podľa informácií tohto spisovateľa neexistuje žiadna verejná zmienka o príbehu pilota letu 11 od spravodajskej správy 12. septembra 2001. Keď manželka pilota Peg Ogonowski požiadala spoločnosť American Airlines, aby jej umožnila počúvať túto pásku, nikdy to nepočula späť.
Mike Low bol celkom optimistický
ísť na stretnutie. Práve sa dozvedel, že jeho 28-ročná dcéra Sara, ďalšia členka posádky letu 11, nebola práceneschopná Maceom, ktorého teroristi nastriekali do prednej kabíny. Spoločnosť F.B.I. mu oznámila, že Sara dala pani Sweeneyovej otcovu vizitku, ktorá umožňovala 32-ročnej matke dvoch detí vydávať sa za spolujazdca a pomocou AirFone zavolať na letisko Logan a odovzdať dôležité informácie.
Som veľmi staromódny a jednoduchý človek z malého mesta, pán Low mi to povedal už predtým. Vlastní a prevádzkuje betónový a asfaltový podnik v Batesville v štáte Ark. Chcem veriť, že naša vláda aj po všetkých nešťastiach robí všetko, čo je v ich silách.
Z rokovania vyšiel, bol to iný muž.
Považujem za alarmujúce, že letecká spoločnosť a F.A.A. chcel by podľa vlastných slov držať niečo také hrozné ako únos medzi niekoľkými ľuďmi, keď mali zvonenie a píšťalky zvoniť vo všetkých kategóriách zodpovednosti.
Agenti umožnili rodinám, aby sa s nimi po stretnutí neformálne porozprávali, a pán Low mal niekoľko veľmi úprimných otázok týkajúcich sa F.A.A. reprezentatívny.
Varovanie od F.A.A. v lete 2001 údajne dostal všetky letecké spoločnosti na CD-ROM, uviedol. Kam zmizli tieto varovania? K letovým posádkam? Nikdy som nemal nijaké náznaky, že by tieto varovania počul nejaký pilot alebo letuška.
Dodal, že F.A.A. človek mu nemal čo povedať.
Som s Američanom 29 rokov, povedala pani Dillardová so zarmútenou hrdosťou. Mojou úlohou bol dohľad nad všetkými letuškami, ktoré odleteli z National, Baltimore alebo Dulles. V lete 2001 sme nemali absolútne žiadne varovania pred hrozbami únosov alebo terorizmu zo strany leteckej spoločnosti ani agentúry F.A.A.
Keď sa vynorila zo stretnutia, tvár Alice Hoglanovej bola popolavá. Matka jednej z odvážnych odsúdených pasažierok letu United Airlines č. 93, Mark Bingham, homosexuálna hráčka v ragby, pani Hoglanová teraz ešte živšie vedela, čo jej syn pri telefonovaní tajil. Spolu s Toddom Beamerom a ďalšími odvážnymi cestujúcimi pomáhal viesť vzburu cestujúcich na palube letu 93, ktorý smeroval do Washingtonu a buď do Kongresu alebo do Bieleho domu.
Bolo to mučivé, povedala a pery jej odhryzli z tých niekoľkých pozitívnych slov, ktoré dokázala zhromaždiť. Som len veľmi vďačný za to, že ľudia v lete 93, hrdinovia, ktorí boli schopní konať, zahynuli na nohách a robili všetko pre to, aby zachránili životy na zemi.
Pani Hoglan, ktorá pracovala 29 rokov ako letuška pre spoločnosť United, leteckú spoločnosť, v ktorej bol zabitý jej syn, ešte stále letela do spoločnosti United v lete 2001. Na pojednávanie prišla úhľadne oblečená v sivom obleku, s očami jasný v očakávaní hlbšieho porozumenia. Potom vyzerali jej chrumkavé strieborné vlasy, akoby boli frustrovane prehrabané. Oči jej sršali opätovnou úzkosťou a klesli späť do tváre matky, ktorú bolo možné označiť len ako spustošenú. Patrí medzi 115 rodín, ktoré odmietli finančné odkúpenie federálnym kompenzačným fondom pre obete, aby si zachovala právo žalovať letecké spoločnosti a vládne agentúry, ktoré nedokázali varovať alebo chrániť Američanov pred tretím teroristickým bombardovaním v našej vlasti.
Veľa som sa naučila, povedala pani Hoglanová. Počas leta 2001 vydalo FAA 12 smerníc, ktoré sú teraz údajne klasifikované, a oznamujú leteckým spoločnostiam konkrétne hrozby, že teroristi plánujú únos svojich lietadiel. Letecké spoločnosti tieto informácie zjavne pochovali a nepovedali nám to.
Žiadosť podľa zákona o slobode informácií potvrdila, že úrad F.A.A. poslal tucet varovaní leteckým spoločnostiam v období od mája do septembra 2001. Týchto 35 strán varovaní je vyňatých z verejného zverejnenia federálnym zákonom, ktorý sa týka informácií, ktoré by v prípade zverejnenia poškodili bezpečnosť prepravy. Väčšina racionálnych ľudí by povedala, že nezverejnenie varovaní bolo škodlivé pre bezpečnosť dopravy 11. septembra.
Spoločnosť F.B.I. zhromaždil dôkazy a dal ich F.A.A., F.A.A. dal to leteckým spoločnostiam a letecké spoločnosti nám to nepovedali, povedala pani Hoglanová. To leto, v roku 2001, som pracoval ako letuška v spoločnosti United a nikdy som nič nepočul. Žalujem spoločnosť United Airlines a veľmi ma zaujíma úloha letušiek 11. septembra.
To isté nárek zaznela pre spoločnosť American Airlines, pani Ogonowski, ktorá bola v lete 2001 tiež vedúcou pracovnou letuškou. Mnohokrát mala posádku na 767, ktoré pilotoval jej manžel ráno 11. septembra. Som zasvätený. Neexistovalo varovanie, aby ste boli ostražitejší. Sedeli sme kačice. Môj manžel bol taký veľký, veliaci muž, vysoký šesť stôp. Nemal strelu do pekla. Títo ľudia prichádzajú za ním, on sedí nízko, vpredu a pripútaný rovnako ako jeho druhý pilot. Žiadne varovanie. Keby boli upozornení na možnosti ... ale ľudia sa uspokojili.
Pani Ogonowski bola zo zákona povinná vyňať spoločnosť American Airlines z jej súdneho procesu, aby mohla od spoločnosti prijať odškodnenie robotníkov za smrť jej manžela v zamestnaní. Nikdy som však necítila, že by za to mohla Američanka. Naše vlastné C.I.A. a F.B.I. sklamali nás. Mali byť schopní byť pripravenejší a varovať nás.
Niektoré z rodín obetí na palube letu 93 si bolestne pripomínali pásku z kokpitu, ktorú F.B.I. im umožnil počuť pred rokom. To bol let Let’s Roll, za ktorý boli Beamer a ostatní cestujúci oslavovaní pre svoje rýchle premýšľanie a odvážnu konfrontáciu s teroristami.
Cestujúci veľa kričali, ako by ste to počuli v zhluku, povedal mi jeden člen rodiny a požadoval anonymitu zo strachu, že bude vyhodený z obleku proti leteckým spoločnostiam. Znelo to ako: ‚V kokpite, v kokpite - ak sa tam nedostaneme, zomrieme!‘ Potom sme začuli rútiace sa jedlá. Potom kričať medzi teroristami, vystrašené výkriky, akoby hovorili: ‚Dostal si ma! Zabíjaš ma!'
Niektorí z príbuzných chcú zistiť, prečo na vrchole tohto boja páska náhle zastaví zaznamenávanie hlasov a za posledných asi 60 sekúnd bude počuť iba hluk motora. Bola s páskou manipulované? Keď som položil ich otázku pánovi Novákovi, vedúcemu prokurátorovi letu 93, stručne povedal, že sa k tomu nebudem vyjadrovať a ani by ich nemal mať. Porušili túto dohodu o mlčanlivosti tým, že vám povedali obsah tohto hlasového záznamníka v kokpite.
Prečo United aspoň neupozornili pilotov letu 93, aby zatarasili dvere kokpitu, niektoré rodiny to chceli vedieť?
Ed Ballinger, letecký dispečer spoločnosti United Airlines v to ráno, bol posledným človekom, ktorý hovoril s kabínou letu 93. V ten deň mal skoro ráno odletieť 16 letov z východných nákladov na západné pobrežie. Keď United’s Flight 175 začal konať nevyspytateľne a nereagoval na jeho varovania, začal všetkým svojim lietadlám búchať rovnakou záhadnou správou: Pozor na vniknutie do kokpitu.
Let 93, posledné z unesených lietadiel, ho zavolal späť a povedal Ahoj, Ed. Potvrdené.
Ballinger uviedol, že nečakal na svoje nadriadené ani na rozhodnutie ministra dopravy Normana Minetu uskutočniť všetky lety. Rozposlal výstrahu Stop-Fly všetkým posádkam. Dispečeri United však dostali od svojich nadriadených pokyn, aby pilotom nepovedali, prečo dostali pokyn na pristátie, tvrdí.
Jedna z vecí, ktorá ma rozladila, bola skutočnosť, že 45 minút pred [zrútením letu 93] vedeli, že spoločnosť American Airlines má problém. Príbeh som dal dohromady [zo spravodajských účtov], povedal pán Ballinger. Možno keby som mal informácie skôr, možno by som dostal správu do [letu] 93, aby som zablokoval dvere.
Tento týždeň, keď sa 11. septembra
misia má svoje 12. a posledné vypočutia v stredu a vo štvrtok. Bude sa zameriavať na výhovorky, ktoré ponúka národná sieť protivzdušnej obrany NORAD, aby vysvetlila, prečo nedokázala čo najskôr nariadiť ochrannú čiapočku stíhačiek nad hlavným mestom svet vedel, že národ bol napadnutý. Rodiny budú pozorne počúvať, keď komisia vypočuje vedúceho sektoru protivzdušnej obrany NORAD, generála Ralpha E. Eberharta. NORAD mal až 50 minút na to, aby nariadil stíhačkám zachytiť let 93 na jeho ceste smerom do Washingtonu, D.C. Oficiálna časová os NORADu však tvrdí, že F.A.A. oznámenie spoločnosti NORAD na lete 93 nie je k dispozícii. Verejnosť bude počuť ďalšie výsluchy vojenských činiteľov až po predsedu zboru náčelníkov štábov generála Richarda Myersa, ktorý bol informovaný až po útoku na Pentagón.
Toľko neprepojených bodiek, rozporov a nepravdepodobných náhod. Rovnako ako skutočnosť, že NORAD uskutočňoval imaginárne cvičenie teroristických útokov s názvom Vigilant Guardian v to isté ráno ako útoky z reálneho sveta. V 8:40, keď seržant v centre NORADu v Ríme, N.Y., informoval svojho severovýchodného veliteľa plukovníka Roberta Marra o možnom unesenom dopravnom lietadle - americkom lete 11 - plukovník nahlas uvažoval, či to bolo súčasťou tohto cvičenia. Rovnaký zmätok sa odohrával na nižších úrovniach siete NORAD.
A čo viac, desaťročia starý postup rýchlej reakcie protivzdušnej obrany národa sa zmenil v júni 2001. Teraz namiesto toho, aby vojenskí velitelia NORAD-u mohli vydávať rozkazy na vypúšťanie stíhačiek, bolo treba požiadať o súhlas civilný minister obrany Donald Rumsfeld. Táto zmena je mimoriadne významná, pretože pán Rumsfeld tvrdí, že bol mimo sluchu takmer celé ráno 11. septembra. Nie je na zázname, že by ráno vydal nejaké príkazy. V skutočnosti nešiel ani do situačnej miestnosti v Bielom dome; musel ísť k oknu svojej kancelárie v Pentagóne, aby zistil, že vojenské veliteľstvo krajiny je v plameňoch.
Rumsfeld na predchádzajúcom rokovaní komisie tvrdil, že ochrana pred útokom vo vlasti nie je jeho zodpovednosťou. Podľa jeho slov išlo o otázku presadzovania práva.
Prečo v takom prípade vzal na seba zodpovednosť za schválenie nasadenia stíhacích lietadiel NORAD?
Rodiny zmiznutých tiel a nepokojných duší z 11. septembra stále čakajú na spojenie bodiek. Kým sa tak nestane, mnohí naďalej cítia vo svojich srdciach perforácie, ktoré sa ani časom nehoja.
